تسلا باعت 100 سيارة فقط في الهند خلال خمسة أشهر!

أدى دخول تيسلاالمرتقب إلى السوق الهندية إلى تباطؤ شديد في المبيعات منذ البداية، ولكن قد لا يكون الأمر سيئًا في حد ذاته.

لقد غطينا جهود تيسلا التي استمرت لسنوات لدخول سوق السيارات الهندي. كانت هناك العديد من النوايا والمحاولات المتقطعة، ولكن بسبب السياسات الحمائية في البلاد، لم يكن دخول تيسلا منطقيًا على الإطلاق.

تغير ذلك هذا العام في مارس، عندما أعفت الهند السيارات الكهربائية من الرسوم الجمركية، مما سمح للشركات الأجنبية ببيعها. ورغم أن الهند تمتلك بعض العلامات التجارية المحلية القوية مثل ماهيندرا وتاتا، إلا أن هذا فتح الباب أمام العلامات التجارية الصينية والألمانية والكورية والأمريكية، وتحديدًا تيسلا.

حتى الآن، رفضت شركات أمريكية أخرى جلب سياراتها الكهربائية إلى الهند، لكن تيسلا افتتحت أول صالة عرض لها في مومباي، أكبر مدن الهند سكانًا وعاصمتها المالية، في يوليو من هذا العام. كما افتتحت صالة عرض أكبر باسم “مركز تيسلا” في جوروغرام، خارج دلهي، هذا الأسبوع.

إذًا، بدأت تيسلا للتو في الهند، ولكن بكل المقاييس، كانت بداية بطيئة للغاية، وفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي).

تُظهر بيانات وكلاء السيارات أن تيسلا باعت ما يزيد قليلًا عن 100 سيارة فقط في الهند منذ يوليو، وهو رقم منخفض للغاية بكل المقاييس – خاصةً بالنظر إلى أن الهند هي الآن أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم، حيث يبلغ عدد سكانها أقل بقليل من 1.5 مليار نسمة.

شهدت بداية تيسلا المتعثرة خسارة رئيس عملياتها في الهند قبيل افتتاح متجرها الأول، بالإضافة إلى سلسلة من الرحيلات التنفيذية الأخرى هذا العام والعام الماضي.

تبدو الأرقام أقل سوءًا مقارنةً بمبيعات السيارات الكهربائية في البلاد. فبينما باعت الهند مليوني سيارة كهربائية هذا العام، كانت الغالبية العظمى منها عبارة عن دراجات بخارية كهربائية.

تُشكّل سيارات الركاب الكهربائية حصةً ضئيلةً للغاية، حيث بلغت مبيعاتها الإجمالية حوالي 160 ألف وحدة حتى الآن هذا العام، مُشكّلةً حوالي 3% فقط من سوق سيارات الركاب. وغالبية هذه السيارات من العلامات التجارية المحلية منخفضة التكلفة، مثل ماهيندرا وتاتا، أو من شريحة متنامية من المنافسين الصينيين، مع مبيعات قليلة جدًا من العلامات التجارية الفاخرة الأجنبية.