{"id":11537,"date":"2021-02-17T10:04:27","date_gmt":"2021-02-17T02:04:27","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=11537"},"modified":"2021-02-17T10:04:27","modified_gmt":"2021-02-17T02:04:27","slug":"newatlaspowerpaste-verpackt-saubere-wasserstoff-energie-in-einem-sicheren-praktischen-grauen-stoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/newatlaspowerpaste-verpackt-saubere-wasserstoff-energie-in-einem-sicheren-praktischen-grauen-stoff\/","title":{"rendered":"NEWATLASPowerpaste verpackt saubere Wasserstoff-Energie in einem sicheren, praktischen grauen Stoff"},"content":{"rendered":"
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Ver\u00f6ffentlicht2 Wochen<\/span>\u00a0on\u00a0

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Fraunhofer-Forscher haben eine auf Magnesium basierende \u201ePowerpaste\u201c vorgestellt, die Wasserstoff mit der zehnfachen Dichte einer Lithiumbatterie speichert und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen die M\u00f6glichkeit bietet, weiter als benzinbetriebene Fahrzeuge zu fahren und innerhalb von Minuten zu tanken.<\/p>\n

Typischerweise transportieren Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge ihren H2-Brennstoff nat\u00fcrlich in gasf\u00f6rmiger Form, die in Tanks bei Dr\u00fccken um 700 bar (10,150 psi) gelagert werden. Diese Tanks sind ziemlich gro\u00df und schwer, was einem der Hauptvorteile von Wasserstoff gegen\u00fcber heutigen Lithiumbatterien entgegenwirkt – seiner h\u00f6heren Energiedichte. Die hohen Dr\u00fccke machen Wasserstoff auch zu einer unpraktischen Option f\u00fcr angetriebene Zweir\u00e4der wie Motorr\u00e4der und Motorroller.<\/p>\n

Ein Team des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr Fertigungstechnologie und fortschrittliche Werkstoffe IFAM in Dresden hat jedoch eine interessante neue Methode zur Speicherung und zum Transport von Wasserstoff in Form einer auf Magnesiumhydrid basierenden \u201ePowerpaste\u201c entwickelt, die den Wasserstoff in a speichert chemische Form, bei atmosph\u00e4rischem Druck, bei Bedarf zur Freisetzung bereit.<\/p>\n

Zur Herstellung der Paste wird Magnesium mit Wasserstoff bei etwa 350 \u00b0 C (662 \u00b0 F) und f\u00fcnf- bis sechsmalem Atmosph\u00e4rendruck kombiniert, um Magnesiumhydrid zu bilden. Ein Ester und ein Metallsalz werden hinzugef\u00fcgt, um den Prozess abzuschlie\u00dfen und eine viskose graue Schicht zu bilden, die in Kartuschen geladen werden kann.<\/p>\n

In Powerpaste-Form ist es bei Temperaturen bis zu 250 \u00b0 C (482 \u00b0 F) vollst\u00e4ndig stabil. Es tr\u00e4gt die 10-fache Energie eines \u00e4hnlichen Gewichts in Lithiumbatterien und wesentlich mehr als einen 700-bar-H2-Tank mit dem gleichen Gewicht. Die Forscher sagen, dass Fahrzeuge, die mit einem Powerpaste-Antriebsstrang fahren, eine Reichweite erwarten k\u00f6nnen, die \u201emit Benzin vergleichbar oder sogar gr\u00f6\u00dfer als diese ist\u201c.<\/p>\n

Wenn es an der Zeit ist, die Energie freizusetzen, extrudiert ein Kolbenmechanismus die Paste in eine Kammer, in der sie mit Wasser reagiert, um Wasserstoff mit einer dynamisch gesteuerten Geschwindigkeit freizusetzen, die dann eine Brennstoffzelle speist, um elektrische Energie zu erzeugen, mit der ein EV-Antriebsstrang betrieben werden kann anderes Ger\u00e4t. Ein Teil der beeindruckenden Energiedichte der Paste beruht auf der Tatsache, dass die H\u00e4lfte des freigesetzten Wasserstoffs aus dem Wasser stammt, mit dem sie reagiert.<\/p>\n

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\"Das<\/picture>
Das Fraunhofer-Team hat diesen Prototyp eines Stromgenerators mit einer Powerpaste-Patrone und einer 100-Watt-PEM-Brennstoffzelle gebaut und getestet<\/figcaption>
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Fraunhofer IFAM<\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zum Auftanken eines Powerpaste-Scooters m\u00fcsste beispielsweise die Patrone herausgezogen und an einer Tankstelle durch eine volle ersetzt werden. Auf diese Weise k\u00f6nnte dieses Zeug zu einer Flasche Grillgas werden: eine leicht austauschbare M\u00f6glichkeit, saubere Energie in einer Reihe von Ger\u00e4ten zu verwenden. Das Fraunhofer-Team spricht davon, es in gro\u00dfen Drohnen einzusetzen, ihre Flugzeit und Reichweite zu multiplizieren oder in tragbaren Elektroger\u00e4ten wie beispielsweise einem past\u00f6sen Camping-Toaster oder einem Wasserkocher.<\/p>\n

Und wo austauschbare Patronen f\u00fcr einige Anwendungen m\u00f6glicherweise nur das Ticket sind, f\u00e4llt es anderen m\u00f6glicherweise leichter, das Material einfach in einen Tank zu pumpen – zum Beispiel Brennstoffzellenautos und -lastwagen, Flugzeuge und gr\u00f6\u00dfere Anwendungen. Das Team sagt, dass diese schlammige G\u00e4nsehaut \u00fcber Standardf\u00fcllleitungen mit \u201erelativ kosteng\u00fcnstiger Ausr\u00fcstung\u201c geliefert werden kann.<\/p>\n

Logistisch gesehen scheint dieses Zeug viel einfacher zu sein als normales gasf\u00f6rmiges (und sicherlich fl\u00fcssiges) H2. Es kann in F\u00e4ssern oder Tankschiffen transportiert und mehr oder weniger ohne Gefahr \u00fcberall gelassen werden. Das Fraunhofer IFAM baut in seinen eigenen Anlagen eine Powerpaste-Produktionsanlage, die im Laufe dieses Jahres er\u00f6ffnet wird und bis zu vier Tonnen Paste pro Jahr f\u00fcr Pilotprogramme und Branchenevaluierungen herstellen kann. Auf dem Pr\u00fcfstand im Labor ist au\u00dferdem ein Stromgenerator in Betrieb.<\/p>\n

Fragen bleiben jedoch. Was passiert mit dem Magnesium, wenn die Paste verbraucht wird? Wird es wieder in den Prozess zur\u00fcckgef\u00fchrt? Ber\u00fccksichtigen die oben angegebenen Energiedichtewerte das gesamte erforderliche System oder nur den Kraftstoffspeicher? Wie viel Wasser verbraucht es f\u00fcr eine bestimmte Energiemenge und wie viel Wasser m\u00fcssen Sie beim Tanken hinzuf\u00fcgen, da Brennstoffzellen Wasser als Nebenprodukt produzieren?<\/p>\n

Am wichtigsten ist vielleicht, wie energieeffizient ist die Herstellung dieser Paste? Vergessen wir nicht, einer der schwarzen Flecken gegen sauberen Wasserstoff in Brennstoffzellensystemen ist die schrecklich ineffiziente Nutzung sauberer Energie. Speichern Sie saubere Energie in einer Batterie und Sie erhalten mehr als 90 Prozent davon an den R\u00e4dern zur\u00fcck. Speichern Sie es in Wasserstoff und Sie brennen mindestens die H\u00e4lfte davon in verlustbehafteten Prozessen auf dem Weg.<\/p>\n

Die Herstellung von Powerpaste erfordert W\u00e4rme, Druck und industrielle Prozesse, die alle Energie kosten. Hinzu kommen die finanziellen und energetischen Kosten f\u00fcr Lagerung und Transport, und die Gleichungen lassen gasf\u00f6rmiges H2 im Vergleich dazu wahrscheinlich wie einen sehr sparsamen kleinen Energiehalter aussehen.<\/p>\n

Solange Powerpaste nur mit sauberer Energie hergestellt wird, sieht es immer noch wie ein sauberer Kraftstoff aus – und vielleicht ein sehr praktischer, den wir uns vorstellen k\u00f6nnen, ohne allzu viel Aufhebens an Tankstellen auszurollen. In einer Welt, in der die Erzeugung sauberer Energie immer noch begrenzt ist, kann dies jedoch zu einer Verschwendung unserer Solar- und Windressourcen f\u00fchren.<\/p>\n

Und dann ist da noch die Frage der Kosten; Wie wird Powerpaste beim Auftanken mit Benzin verglichen, da es ungef\u00e4hr die gleiche Reichweite liefert? Sicherlich wird es von Anfang an viel sein und mit der Skalierung und dem Preis f\u00fcr sauberes H2 sinken. Aber die zus\u00e4tzlichen Verarbeitungs- und Transportkosten werden es teurer machen als reines Wasserstoffgas, und eine zuk\u00fcnftige Zahl des Baseballstadions k\u00f6nnte definitiv aufschlussreich sein. Wir werden den Forschern diese Fragen stellen und sehen, wie sich die Dinge stapeln.<\/p>\n

Quelle:Powerpaste verpackt saubere Wasserstoff-Energie in einem sicheren, praktischen grauen Goop (zephyrnet.com)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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