{"id":14171,"date":"2022-04-26T16:34:31","date_gmt":"2022-04-26T08:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=14171"},"modified":"2022-04-26T16:34:31","modified_gmt":"2022-04-26T08:34:31","slug":"steigende-nachfrage-nach-lithium-ionen-batterien-erfordert-neue-strategien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/steigende-nachfrage-nach-lithium-ionen-batterien-erfordert-neue-strategien\/","title":{"rendered":"Steigende Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien erfordert neue Strategien"},"content":{"rendered":"<p>Di, 19. Apr 2022<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-14173\" src=\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/2022-04-26_163258-2-300x137.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"137\" \/><!--more--><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/vergleiche\">Das Interesse an batteriebetriebenen Elektroautos (BEVs)<\/a>\u00a0steigt rapide. Im Jahr 2021 machen E-Autos zwar nur vier Prozent des weltweiten Pkw-Absatzes aus. Bis 2030 steigt dieser Wert auf voraussichtlich mehr als 30 Prozent. Ein solcher Nachfrageschub bringt jedoch neue Risiken f\u00fcr die Lieferkette\u00a0<a href=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/lithium-ionen-akku-wissen\">von Lithium-Ionen-Batterien<\/a>\u00a0mit sich, insbesondere im Hinblick auf die Verf\u00fcgbarkeit von Rohstoffen. In der neuen Publikation\u00a0<a href=\"https:\/\/content.rolandberger.com\/hubfs\/07_presse\/Roland%20Berger_The%20Lithium-Ion%20Battery%20Market%20and%20Supply%20Chain_2022_final.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">\u201eThe Lithium-Ion (EV) battery market and supply chain\u201c (verlinkt als PDF)<\/a>\u00a0analysiert das Beratungsunternehmen Roland Berger diese Herausforderungen und zeigt auf, wie Unternehmen sie meistern k\u00f6nnen.<\/p>\n<blockquote><p>\u201eBatterien sind eine Schl\u00fcsselkomponente f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t. Ihre Kosten h\u00e4ngen von der jeweiligen Zelltechnologie, dem Produktionsstandort und ganz entschieden von den Rohstoffpreisen ab. Gestiegene Rohstoffkosten haben bereits in den letzten Monaten E-Autobatterien massiv verteuert. Der Krieg in der Ukraine versch\u00e4rft diese Dynamik noch zus\u00e4tzlich. Das wird den Trend zu E-Fahrzeugen nicht aufhalten, kann ihn aber verlangsamen.\u201c \u2013 Wolfgang Bernhart, Partner bei Roland Berger<\/p><\/blockquote>\n<p>Der weltweite Markt f\u00fcr Lithium-Ionen-Batterien w\u00e4chst Prognosen zufolge bis 2030 um 30 Prozent pro Jahr. Die zunehmende Produktion belaste Lieferketten erheblich, so Roland Berger in einer aktuellen Mitteilung. Kritisch sei vor allem die Abh\u00e4ngigkeit von bestimmten Rohstoffen und veredelten Materialien wie Kobalt- und Nickelsulfaten sowie Lithium. Diese Werkstoffe machen mehr als 30 Prozent der Batteriezellkosten aus, wobei die Zellen f\u00fcr etwa 75 Prozent der Gesamtkosten eines Battery Packs zu Buche schlagen.<\/p>\n<div class=\"code-block code-block-4\"><\/div>\n<p>In der Publikation identifizieren die Experten von Roland Berger vier Hauptbereiche von Lieferkettenrisiken:<\/p>\n<ul>\n<li>Geopolitische Faktoren: Der Abbau und die Verarbeitung wichtiger Ressourcen wie Lithium konzentriere sich auf eine kleine Anzahl von L\u00e4ndern. Nickel komme beispielsweise zu etwa einem Zehntel aus Russland \u2013 mit der Folge massiver Preisreaktionen an den Rohstoffm\u00e4rkten mit Beginn des Kriegs in der Ukraine.<\/li>\n<li>ESG: Die Herstellung von Batterien habe erhebliche \u00f6kologische und soziale Auswirkungen. Bei der Gewinnung von Lithium werden gro\u00dfe Mengen an Wasser verbraucht und einige Produktionsprozesse sto\u00dfen ein hohes Volumen an CO2 aus.<\/li>\n<li>Preis: Neben den schwankenden Preisen f\u00fcr die Rohstoffe seien auch die Kosten f\u00fcr die zus\u00e4tzlichen Produktionskapazit\u00e4ten in der Wertsch\u00f6pfungskette \u201eMinen bis Zelle\u201c zu beachten. F\u00fcr die n\u00e4chsten acht Jahre wird ein Kapitalbedarf in H\u00f6he von 250 bis 300 Milliarden Euro prognostiziert, von dem ein Drittel auf die Deckung des europ\u00e4ischen Bedarfes entfallen soll.<\/li>\n<li>Angebot: Die Verf\u00fcgbarkeit bestimmter Materialien soll kritisch werden. Tempor\u00e4r sowie langfristig seien Engp\u00e4sse sowohl bei Nickel und Kobalt bzw. ihren Sulfaten und insbesondere bei Lithium zu erwarten.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Mit Recycling, Regionalisierung und vertikaler Integration der Rohstoffversorgung Engp\u00e4ssen begegnen<\/h2>\n<p>Um diese Engp\u00e4sse zu vermeiden, seien \u00c4nderungen in der gesamten Lieferkette erforderlich. \u201e<em>Auf Produktionsebene kann ein integrierter Ansatz zwischen Metallurgie und Chemie dazu beitragen die Kosten zu senken<\/em>\u201c, so Bernhart. \u201e<em>Eine st\u00e4rkere Regionalisierung und gemeinsame Standortwahl f\u00fcr mehrere Schritte in der Batterieherstellung k\u00f6nnen zudem geopolitische sowie ESG-Risiken verringern. Dar\u00fcber hinaus wird Recycling ab Ende des Jahrzehnts eine immer wichtigere Rolle einnehmen.<\/em>\u201c<\/p>\n<figure id=\"attachment_86415\" class=\"wp-caption alignnone\"><picture class=\"wp-image-86415 size-full\"><source srcset=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE.jpg.webp 1280w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-350x197.jpg.webp 350w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-1024x577.jpg.webp 1024w\" type=\"image\/webp\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE.jpg.webp 1280w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-350x197.jpg.webp 350w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-1024x577.jpg.webp 1024w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"entered lazyloaded\" src=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE.jpg\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" srcset=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE.jpg 1280w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-350x197.jpg 350w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-1024x577.jpg 1024w\" alt=\"Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik DE\" width=\"1280\" height=\"721\" data-lazy-srcset=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE.jpg 1280w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-350x197.jpg 350w, https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE-1024x577.jpg 1024w\" data-lazy-sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.elektroauto-news.net\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Roland_Berger_Lithium-Ionen_Batterie_Markt_Pressegrafik-DE.jpg\" data-ll-status=\"loaded\" \/><\/picture><figcaption id=\"caption-attachment-86415\" class=\"wp-caption-text\">Roland Berger<\/figcaption><\/figure>\n<p>Mit der Weiterentwicklung regulatorischer Vorschriften werden sich Unternehmen in der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette zunehmend verpflichtet sehen, eine Kreislaufwirtschaft f\u00fcr Batterien einzuf\u00fchren. Die potenziell wiederverwertbaren Materialien aus Batterien spielen eine bedeutende Rolle, die steigende Nachfrage zu decken. \u201e<em>Strategisch gesehen k\u00f6nnen Automobil- und Batteriehersteller sich auch st\u00e4rker in die vorgelagerten Lieferketten einbringen. Dies kann von langfristigen Liefervereinbarungen \u00fcber Partnerschaften bis hin zu Investitionen reichen<\/em>\u201c, sagt Bernhart. \u201e<em>Sich an allen kritischen Punkten entlang der Lieferkette zu positionieren, ist aufwendig und kostenintensiv, wird aber einen starken Wettbewerbsvorteil darstellen<\/em>.\u201c<\/p>\n<p><small>Quelle: Roland Berger \u2013 Pressemitteilung vom 06.04.2022<\/small><\/p>\n<p>Quelle:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di, 19. 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