![\"\"](\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/2022-09-27_090529-300x195.jpg\")
<\/p>\nSeptember 20, 2022<\/p>\n
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Letzten Monat hat Kalifornien eine Regel verabschiedet, die den Verkauf neuer gasbetriebener Autos ab 2035 verbieten wird. Offensichtlich wird dies die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen beschleunigen und andere Staaten ermutigen, dasselbe zu tun. (Oregon ist Kalifornien bereits gefolgt.) Aber weniger offensichtlich k\u00f6nnte das Verschm\u00e4hen von kohlenstoffspeienden Fahrzeugen dazu beitragen, die alten, knarrenden Stromnetze der Vereinigten Staaten zu st\u00fctzen.<\/p>\n
Autos sind nicht mehr nur Fortbewegungsmittel; sie werden zunehmend in die gr\u00f6\u00dfere Energieinfrastruktur integriert. Wenn Ihr Elektrofahrzeug voll aufgeladen in Ihrer Garage steht (Autos werden normalerweise zu 95 Prozent geparkt) und Sie keinen Strom mehr haben, bietet diese gro\u00dfe Batterie die M\u00f6glichkeit, das Licht eingeschaltet zu lassen. Und wenn die Nachfrage nach dem Stromnetz pl\u00f6tzlich ansteigt \u2013 weil jeder seine Klimaanlage w\u00e4hrend einer Hitzewelle oder seine Heizung w\u00e4hrend eines Tieffrosts einschalten m\u00f6chte \u2013 k\u00f6nnten die Versorgungsunternehmen Hausbesitzer f\u00fcr ihre \u00fcbersch\u00fcssige Batterieleistung bezahlen.<\/p>\n
Dies wird als bidirektionales oder Vehicle-to-Grid-Laden (alias V2G) bezeichnet und ist \u201eeiner der legitimen Wendepunkte\u201c, sagt Clifford Rechtschaffen, Kommissar der California Public Utilities Commission. \u201eWenn alle E-Autos im Bundesstaat in diesen Spitzenlastzeiten einstecken und Strom ins Netz zur\u00fcckspeisen, fungieren sie als riesige Batterien. Wir k\u00f6nnten sie nutzen, um das Stromnetz in den Zeiten des gr\u00f6\u00dften Bedarfs stark zu entlasten.\u201c<\/p>\n
V2G steht noch am Anfang. Mehr als 100 V2G-Piloten sind weltweit verstreut, die meisten jedoch in Europa. Kaliforniens Experimente waren auf kleine Testprogramme beschr\u00e4nkt. Immer mehr Hersteller von Autos und Ladeger\u00e4ten bieten Zwei-Wege-Laden an, und Experten glauben, dass das Konzept in gro\u00dfem Ma\u00dfstab funktionieren k\u00f6nnte. Laut einer aktuellen Sch\u00e4tzung k\u00f6nnten bis 2030 rund 200 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Stra\u00dfen der Welt unterwegs sein. Allein Kalifornien k\u00f6nnte bis 2035 14 Millionen haben, sch\u00e4tzt der Natural Resources Defense Council. Wenn nur lokale Energieversorger all diese Batterien nutzen k\u00f6nnten, k\u00f6nnten sie jedes Haus im Bundesstaat drei Tage lang mit Strom versorgen.<\/p>\n
Wenn jemand ein Auto anschlie\u00dft, um es aufzuladen, wird Wechselstrom (AC) in Gleichspannung umgewandelt, die in der Batterie des Autos gespeichert wird. Wenn der Besitzer \u00fcber ein bidirektionales Ladeger\u00e4t verf\u00fcgt, kann dieser Gleichstrom wieder in Wechselstrom umgewandelt und dem Netz zugef\u00fchrt werden.<\/p>\n
Bidirektionale Ladeger\u00e4te sind heute alles andere als \u00fcblich und k\u00f6nnen teuer sein, da sie oft zus\u00e4tzliche Spezialhardware erfordern. Doch Autohersteller und andere Unternehmen beginnen damit, sie einzuf\u00fchren, um den Besitzern von Elektrofahrzeugen zu helfen, einen Beitrag zum Stromnetz zu leisten oder Strom zu speichern und dann f\u00fcr ihre eigenen Zwecke umzuwandeln. Fords neuer elektrischer F-150 kann ein Haus bis zu drei Tage lang mit Strom versorgen \u2013 ein ernsthafter Vorteil in der kommenden, vom Klimawandel geplagten Dystopie. Volkswagen hat die bidirektionalen Ladem\u00f6glichkeiten seiner neuesten und kommenden Elektrofahrzeuge angepriesen. Erst diesen Monat genehmigte Nissan das erste bidirektionale Ladeger\u00e4t f\u00fcr den vollelektrischen Leaf, ein Auto, das seit fast 12 Jahren in den USA verkauft wird.<\/p>\n
Aber Energieversorger werden wahrscheinlich die gr\u00f6\u00dfte Rolle bei der Einleitung einer neuen \u00c4ra der Stromnetze spielen, sagt Max Baumhefner, ein leitender Anwalt beim Natural Resources Defense Council. Eine einfache M\u00f6glichkeit, EV-Fahrer dazu zu ermutigen, das Stromnetz zu unterst\u00fctzen, besteht darin, \u201eTime-of-Use\u201c-Tarife anzubieten, die es f\u00fcr Besitzer billiger machen, zu Zeiten zu laden, in denen das Stromnetz weniger besteuert wird \u2013 zum Beispiel, wenn die meisten Leute nachts schlafen . Nach 10 Jahren Erfolg mit diesen Ratenprogrammen ist Baumhefner zu dem Schluss gekommen, dass \u201ewenn wir den Leuten einen kleinen Schubs geben, sie reagieren werden\u201c. Diese Art von Strategie kann die Kosten f\u00fcr alle Netzbenutzer tats\u00e4chlich niedrig halten, indem sie den Versorgungsunternehmen hilft, die Infrastruktur, f\u00fcr die sie bereits bezahlt haben, effizienter zu nutzen und Upgrades zu vermeiden.<\/p>\n
Der Trick wird Standardisierung sein, sagt Katie Sloan, Vizepr\u00e4sidentin f\u00fcr Kundenprogramme und -dienste beim Energieversorger Southern California Edison. Da immer mehr Menschen Batteriestrom zur\u00fcck ins Netz schicken, w\u00e4re es hilfreich, wenn die verschiedenen Elektrofahrzeuge und Ladesysteme technologisch integriert w\u00fcrden. \u201eEs ist wirklich analog zu dem, was wir in der Solarindustrie gesehen haben\u201c, sagt Sloan. \u201eDas war das erste Mal, dass wir von einem unidirektionalen Stromfluss zu H\u00e4usern \u00fcbergingen, die wirklich einen bidirektionalen Stromfluss hatten.\u201c In \u00e4hnlicher Weise m\u00fcssen Autohersteller, Ladeunternehmen und Versorgungsunternehmen zusammenarbeiten, um die in Garagen befindlichen Batterien von Elektrofahrzeugen zu nutzen.<\/p>\n