{"id":15961,"date":"2022-11-01T09:16:53","date_gmt":"2022-11-01T01:16:53","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=15961"},"modified":"2022-11-01T09:16:53","modified_gmt":"2022-11-01T01:16:53","slug":"nasa-space-tech-koennte-helfen-elektrofahrzeuge-in-5-minuten-aufzuladen-aber-brauchen-wir-das-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/nasa-space-tech-koennte-helfen-elektrofahrzeuge-in-5-minuten-aufzuladen-aber-brauchen-wir-das-wirklich\/","title":{"rendered":"NASA Space Tech k\u00f6nnte helfen, Elektrofahrzeuge in 5 Minuten aufzuladen, aber brauchen wir das wirklich?"},"content":{"rendered":"

24 October 2022<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Weltraum ist ein schwieriger Ort. Die Leute beschweren sich online dar\u00fcber, dass das Wetter in Texas in nur wenigen Tagen oder Stunden von hei\u00df auf eiskalt schwankt (und vielleicht sogar innerhalb einer Woche Wetter anzeigt, das zu allen vier Jahreszeiten geh\u00f6rt), aber nur ein paar hundert Meilen \u00fcber dem Staat sind die Schwankungen noch wilder. In der N\u00e4he der Erde kann der orbitale Raum im Schatten bis zu 100-150 Grad unter Null kalt sein, aber im Sonnenlicht bis \u00fcber den Siedepunkt hinaus.<\/p>\n

Aber Menschen in Raumfahrzeugen, in Raumanz\u00fcgen oder sogar auf der Internationalen Raumstation sterben normalerweise nicht an diesen offensichtlich t\u00f6dlichen Temperaturen. Die NASA ist also nicht nur eine Agentur, die sich mit Luft- und Raumfahrt auskennt, sondern auch ziemlich gut darin ist, Dinge zu heizen und zu k\u00fchlen. Der Beweis liegt im Pudding (oder im Mangel an gefrorenen\/kochenden Astronauten). Au\u00dferdem sollten wir nicht davon ausgehen, dass die NASA aufgeh\u00f6rt hat, Dinge zu erfinden, als das Space Shuttle entworfen wurde, also muss sich ihre HLK-Technologie noch verbessern, oder?<\/p>\n

Viele anstehende NASA-Weltraummissionen werden fortschrittliche W\u00e4rme\u00fcbertragungsf\u00e4higkeiten f\u00fcr die thermische Kontrolle ben\u00f6tigen, die f\u00fcr eine korrekte Ausf\u00fchrung erforderlich ist. Mehrere Systeme werden sich auf diese Technologie st\u00fctzen, darunter: Kernspaltungsenergiesysteme f\u00fcr zuk\u00fcnftige Missionen zu Orten wie Mond und Mars, Dampfkompressionsw\u00e4rmepumpen zur Unterst\u00fctzung von Mond- und Marslebensr\u00e4umen und auch an Bord von Raumfahrzeugen selbst, die thermische Kontrolle und fortgeschrittenes Leben bieten Unterst\u00fctzung.<\/p>\n

Also, ja, Fortschritt und Erfindungen gehen weiter, selbst bei so langweiligen Dingen wie Heizung, Klimatisierung und K\u00fchlung lebenswichtiger Raumsysteme.<\/p>\n

Ein von der NASA beauftragtes Team entwickelt eine hochmoderne Technologie, die es Weltraumsystemen nicht nur erm\u00f6glichen wird, die richtigen Temperaturen effizienter zu verwalten, sondern auch die Gr\u00f6\u00dfe und das Gewicht der zugeh\u00f6rigen Hardware zu reduzieren. Wieso den? Da der Transport von Gewicht in den Weltraum teuer ist, ist eine Gewichtsreduzierung unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

Ich wei\u00df nicht, wie es Ihnen geht, aber das klingt sehr nach der Technologie, die Elektrofahrzeuge brauchen. Batterien (insbesondere beim Schnellladen) erzeugen viel W\u00e4rme, und Sie k\u00f6nnen keine riesige Klimaanlage aus einem Geb\u00e4ude in ein Elektrofahrzeug einbauen, wenn Sie \u00fcberhaupt Reichweite haben m\u00f6chten.<\/p>\n

Das Flow Boiling & Condensation Experiment<\/h3>\n

Ein Forscherteam unter der Leitung von Issam Mudawar, dem auch Experten der Purdue University angeh\u00f6ren,\u00a0hat das Flow Boiling and Condensation Experiment (FBCE) entwickelt, um Zweiphasen-Fluidstr\u00f6mungs- und W\u00e4rme\u00fcbertragungsexperimente in der Mikrogravitation zu erm\u00f6glichen<\/a>. Durch die Verwendung einer Fl\u00fcssigkeit mit niedrigerer Temperatur und deren Umwandlung in Dampf kann W\u00e4rme effizienter \u00fcbertragen werden. Wenn die dem Kanal zugef\u00fchrte Fl\u00fcssigkeit unterk\u00fchlt wird (bei einer Temperatur weit unter dem Siedepunkt), wird dieser Prozess stark verbessert. Diese neue Technik des \u201eunterk\u00fchlten Durchflusssiedens\u201c f\u00fchrt zu einer weitaus besseren W\u00e4rme\u00fcbertragungseffizienz als andere Methoden und k\u00f6nnte m\u00f6glicherweise zur Temperaturregelung von Systemen im Weltraum verwendet werden.<\/p>\n

Das FBCE wurde im August 2021 an die ISS geliefert und begann Anfang des n\u00e4chsten Jahres mit der Bereitstellung von Mikrogravitations-Str\u00f6mungssiededaten. Die Ergebnisse dieser Experimente werden effizientere Designs zuk\u00fcnftiger Weltraumsysteme erm\u00f6glichen, die eine Temperaturregelung erfordern.<\/p>\n

Menschen hier auf der Erde zugute kommen<\/h3>\n

Eines der gro\u00dfen Dinge, die NASA- und SpaceX-Skeptiker gerne sagen, ist, dass das Geld f\u00fcr Dinge ausgegeben werden sollte, die die Menschen auf der Erde brauchen. Aber wie so oft (Sonnenbrillen sind ein gro\u00dfartiges Beispiel) findet die Weltraumtechnologie oft ihren Weg dorthin zur\u00fcck, wo sie herkommt, und wird zum Wohle der Menschen hier am Boden eingesetzt.<\/p>\n

Eines der gr\u00f6\u00dften Probleme beim zuk\u00fcnftigen Laden von Elektrofahrzeugen ist die damit verbundene Leistung. Jeder w\u00fcnscht sich ein Elektrofahrzeug, das in f\u00fcnf Minuten aufgeladen werden kann, \u00e4hnlich wie ein benzinbetriebenes Auto. Aber dazu m\u00fcssen wir viel Energie durch ein Kabel ins Auto schicken. Wenn Sie genug Strom durch ein Kabel leiten, wird es viel W\u00e4rme erzeugen, es sei denn, Sie machen das Kabel riesig, dick und schwer. Das wird nicht gut funktionieren, wenn wir wollen, dass die Leute ihre eigenen Elektrofahrzeuge aufladen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Aber die Technologie der NASA k\u00f6nnte die Antwort liefern.<\/p>\n

Mudawars Team nutzte k\u00fcrzlich die Prinzipien des \u201eunterk\u00fchlten Durchflusssiedens\u201c, die sie aus den NASA-FBCE-Experimenten beim Laden von Elektrofahrzeugen gelernt hatten. Bei dieser neuen Technologie wird dielektrisches (nicht elektrisch leitendes) fl\u00fcssiges K\u00fchlmittel durch das Ladekabel gepumpt, um die vom stromf\u00fchrenden Leiter erzeugte W\u00e4rme einzufangen. Das unterk\u00fchlte Flie\u00dfsieden erm\u00f6glicht es dem Team von Mudawar nicht nur, 4,6-mal mehr Strom zu liefern als jedes andere derzeit auf dem Markt erh\u00e4ltliche Ladeger\u00e4t, sondern entfernt auch insgesamt bis zu 24,22 Kilowatt W\u00e4rme.<\/p>\n

Purdue bewies, dass ein neues Ladekabel 2.400 Ampere Strom liefern kann, deutlich mehr als die 1.400 Ampere Sch\u00e4tzungen der NASA, die erforderlich w\u00e4ren, um ein Elektroauto in nur f\u00fcnf Minuten aufzuladen. Diese neu entwickelte Technologie reduziert die Zeit, die zum Aufladen eines Fahrzeugs ben\u00f6tigt wird, erheblich und kann den Weg f\u00fcr eine viel breitere Verwendung von Elektroautos ebnen, indem sie einen der gro\u00dfen Knackpunkte beseitigt, die die Neinsager ansprechen.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist das Kabel etwas, das der Durchschnittsb\u00fcrger leicht greifen und in sein Auto stecken kann.<\/p>\n

Dies ist nicht das einzige Hindernis<\/h3>\n

Offensichtlich ist dieses Schnellladeniveau nicht das einzige, was verhindert, dass das 5-Minuten-Laden Realit\u00e4t wird. Batterietechnologie, elektrische Infrastruktur und Ladestationen m\u00fcssen alle ernsthaft verbessert werden. All diese Fragen werden jedoch von anderen Forschern bearbeitet.<\/p>\n

Das andere Problem ist, dass es f\u00fcr viele Anti-EV-Leute nur eine Ausrede ist. Sie k\u00f6nnten auf jede erdenkliche Weise ein Erlebnis bieten, das einfacher und besser ist als benzinbetriebene Autos, und sie w\u00fcrden immer noch einen Grund finden, Ver\u00e4nderungen nicht anzunehmen. Ver\u00e4nderungen sind schwierig und unbequem, und viele Menschen sind festgefahren oder haben seltsame politische Gr\u00fcnde, warum sie nicht umsteigen.<\/p>\n

Eine gr\u00f6\u00dfere Frage: Ist das \u00fcberhaupt der richtige Ansatz?<\/h3>\n

W\u00e4hrend die Arbeit, die die NASA und Purdue hier hineingesteckt haben, sehr beeindruckend ist, frage ich mich auch, ob es \u00fcberhaupt der richtige Ansatz f\u00fcr das durchschnittliche Auto ist. F\u00fcr einige Anwendungen, insbesondere Luftfahrt, Hochseeschifffahrt und gro\u00dfe Landfahrzeuge wie Sattelschlepper, wird die Bereitstellung dieser Art von Leistung f\u00fcr die Elektrifizierung wichtig sein. Aber wenn jedes Auto auf der Stra\u00dfe regelm\u00e4\u00dfig diese Art von Strom verbrauchen w\u00fcrde, m\u00fcssten wir einige ernsthafte logistische, infrastrukturelle und \u00f6kologische Fragen beantworten.<\/p>\n

Pers\u00f6nlich denke ich nicht, dass es ein gro\u00dfes Ziel ist, die Erfahrungen mit Benzinautos mit Elektrofahrzeugen zu wiederholen. Die meisten Ladevorg\u00e4nge m\u00fcssen zu Hause im Schlaf oder bei der Arbeit mit Solarenergie erfolgen, wenn m\u00f6glich, wodurch viel weniger Strom verbraucht wird. Schnelles Aufladen muss den menschlichen Bed\u00fcrfnissen entsprechen und sollte nur sehr selten in f\u00fcnf Minuten erfolgen. Selbst auf Autofahrten m\u00fcssen die Menschen f\u00fcr ein paar Minuten auf die Toilette gehen, essen und sich die Beine vertreten. Die Menschen zu ermutigen (wahrscheinlich durch die Preisgestaltung, da ultraschnelles Laden teuer sein wird), wenn m\u00f6glich langsamere Optionen zu verwenden, w\u00fcrde den \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen erheblich erleichtern.<\/p>\n

\u200bAusgew\u00e4hltes Bild zur Verf\u00fcgung gestellt von der NASA. Die Ladestation f\u00fcr Elektrofahrzeuge der Purdue University kann ein Auto in f\u00fcnf Minuten aufladen. Das Ladekabel wird intern durch Dielektrikum mittels unterk\u00fchltem Flie\u00dfsieden gek\u00fchlt. Purdue University\/Jared Pike<\/em><\/p>\n

Quelle:2022 – NASA Space Tech k\u00f6nnte helfen, Elektrofahrzeuge in 5 Minuten aufzuladen, aber brauchen wir das wirklich? – Gettotext.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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