![\"\"](\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2023-11-14_140221-288x200.jpg\")
<\/p>\n26.10.2023<\/p>\n
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M\u00fcnchen\/Parsdorf.<\/strong>\u00a0In Parsdorf l\u00e4uft seit heute ein St\u00fcck Zukunft vom Band: 95 Millimeter hoch, zylinderf\u00f6rmig und mit einem Durchmesser von 46 Millimetern. Das sind die Batteriezellenmuster, wie sie ab 2025 in den Modellen der Neuen Klasse zum Einsatz kommen. Gefertigt werden sie im neuen Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) in Parsdorf. So stellt sich die BMW Group leistungsf\u00e4hig f\u00fcr den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t auf und manifestiert die f\u00fchrende Rolle in der Batteriezelltechnologie.<\/p>\n \u201eMit dem Kompetenzzentrum f\u00fcr Batteriezellfertigung st\u00e4rken wir die Innovationskraft in Deutschland\u201c, erkl\u00e4rt Milan Nedeljkovi\u0107, Produktionsvorstand der BMW AG. \u201eDamit leisten wir einen wichtigen Beitrag f\u00fcr den technologischen Weitsprung der Neuen Klasse.\u201c<\/p>\n \u201eDie neue Musterfertigung von Batteriezellen in Parsdorf markiert den n\u00e4chsten logischen Schritt in unserer Batteriezellstrategie\u201c, sagt Frank Weber, Entwicklungsvorstand der BMW AG. \u201eDas Kompetenzzentrum f\u00fcr Batteriezellfertigung ist die perfekte Erg\u00e4nzung zu unserem bereits bestehenden Kompetenzzentrum Batteriezelle im M\u00fcnchner Norden. W\u00e4hrend dort die Entwicklung stattfindet, skalieren wir in Parsdorf dann das beste Produkt in Richtung Serienprozess. Dank der ressort\u00fcbergreifenden Zusammenarbeit verkn\u00fcpfen wir Produkt und Prozess auf einzigartige Weise.\u201c<\/p>\n Das Parsdorfer CMCC erm\u00f6glicht es der BMW Group, die Wertsch\u00f6pfungsprozesse der Zelle vollst\u00e4ndig darzustellen. Durch dieses Knowhow setzt das Unternehmen Benchmarks in Produktion, Qualit\u00e4t, Leistung, Kosten und \u00d6kologie, die sie in enger Zusammenarbeit mit ihren Partnern f\u00fcr die Serienproduktion der Batteriezellen realisiert. Die BMW Group treibt mit ihren Batteriezell-Kompetenzzentren in M\u00fcnchen und Parsdorf k\u00fcnftige Meilensteine wie den Hochlauf der sechsten Generation der BMW Elektroantriebe sowie die Entwicklung von Feststoffbatterien (All-Solid-State-Batteries, ASSB) konsequent voran. Etwa 80 Mitarbeitende sind im 15.000 Quadratmeter umfassenden CMCC besch\u00e4ftigt. Die Investitionen in das Kompetenzzentrum f\u00fcr Batteriezellfertigung betragen rund 170 Millionen Euro. Das Bundeswirtschaftsministerium und das bayerische Staatsministerium f\u00fcr Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie unterst\u00fctzen das Vorhaben im Rahmen des europ\u00e4ischen F\u00f6rderprozesses IPCEI (Important Projects of Common European Interest).<\/p>\n Recycling im CMCC: Materialien im Kreislauf halten<\/strong><\/p>\n Rohstoffe z\u00e4hlen zu den signifikanten Kostenfaktoren in der Zellfertigung. Der effiziente und verantwortungsvolle Umgang mit Ausgangs- und Tr\u00e4germaterialien ist daher aus \u00f6kologischer und \u00f6konomischer Perspektive sinnvoll und notwendig. Im neuen CMCC werden in allen Prozessen Erfahrungen gesammelt und Erkenntnisse verarbeitet, um den Ressourceneinsatz weiter zu optimieren. So werden die w\u00e4hrend des Produktionsprozesses anfallenden Reststoffe im CMCC gesammelt, sortiert und erneut dem Kreislauf einer Zellfertigung zugef\u00fchrt. Die Expertinnen und Experten bei der BMW Group besch\u00e4ftigen sich neben dem Herstellungsprozess einer Zelle intensiv mit der Wiederverwendung von Materialien und Komponenten der gesamten Batterie nach dem ersten Einsatz im Fahrzeug.<\/p>\n Im M\u00fcnchener Kompetenzzentrum Batteriezelle (Battery Cell Competence Center, BCCC) wurden erste Batteriezellen aus 100% recyceltem bzw. sekund\u00e4rem Kathodenmaterial (battery grade) hergestellt und mit modernsten Charakterisierungsmethoden gepr\u00fcft. Dar\u00fcber hinaus liefern unsere Zellhersteller bereits heute Batteriezellen mit Anteilen von Sekund\u00e4rrohstoffen (z.B. Nickel), die aus verschieden Altbatterie-Quellen (u.a. Produktionsabf\u00e4llen) stammen. Langfristiges Ziel der BMW Group ist der umfassende Wiedereinsatz der verwendeten Rohstoffe in kreislauff\u00e4higen Hochvoltbatterien.<\/p>\n So entsteht die Zelle: die Produktionsschritte der Musterfertigung im CMCC<\/strong><\/p>\n Die Zellfertigung beginnt mit der Elektrodenproduktion: Hier wird das Grundmaterial, unter anderem bestehend aus Graphit f\u00fcr die Anode und Nickeloxiden f\u00fcr die Kathode, mit Bindern und L\u00f6semittel in einem exakt bemessenen Verh\u00e4ltnis zueinander dosiert und gemischt. Dabei entsteht das sogenannte \u201eSlurry\u201c. Damit werden hauchd\u00fcnne Metallfolien beschichtet und nach der Trocknung verdichtet. Im Fachjargon spricht man vom Kalandrieren. Dabei geht es um h\u00f6chste Pr\u00e4zision: Die Folie ist nur wenige Mikrometer dick, also d\u00fcnner als die F\u00e4den eines Spinnennetzes. Die Beschichtung bewegt sich im Mikrometer-Bereich. In der Zellmontage werden die beschichteten Folien, in der Fachsprache als kalandrierte Elektroden bezeichnet, mit dem Separator zu sogenannten \u201eJelly Rolls\u201c gewickelt und in das Zellgeh\u00e4use eingesetzt. Die Zellen werden nun mit Elektrolyt bef\u00fcllt, dann erstmals geladen und abschlie\u00dfend auf ihre Funktion und Qualit\u00e4t gepr\u00fcft.<\/p>\n CMCC Parsdorf: Geb\u00e4ude mit Fokus auf \u00d6kologie<\/strong><\/p>\n Das CMCC in Parsdorf verf\u00fcgt \u00fcber hohe \u00f6kologische Standards. F\u00fcr die technischen Anlagen der Batteriezellenproduktion ist ein immissionsschutzrechtliches Genehmigungsverfahren durchgef\u00fchrt worden. Dabei erf\u00fcllt das Unternehmen alle Anforderungen und Vorgaben. Dar\u00fcber wird das CMCC fossilfrei \u00fcber regenerativ erzeugten Strom betrieben, unter anderem mithilfe von Photovoltaik-Anlagen auf dem Dach des Geb\u00e4udes. Das Geb\u00e4ude wird mit regenerativer W\u00e4rme versorgt, die mit modernsten Grundwasser- und Luftw\u00e4rmepumpen gewonnen werden.<\/p>\n Die sechste Generation der BMW Batterietechnologie: neues Zellformat und weiterentwickelte Zellchemie<\/strong><\/p>\n Die Batteriezelle ist f\u00fcr zentrale Eigenschaften von E-Fahrzeugen verantwortlich: Reichweite, Fahrleistung und Ladezeit. Mit der neuen, eigens auf die E-Architektur der Modelle der Neuen Klasse ausgerichteten BMW Rundzelle ist es m\u00f6glich, im reichweitenst\u00e4rksten Modell die Reichweite deutlich um bis zu 30 Prozent (nach WLTP) zu erh\u00f6hen.<\/p>\n Die neuen BMW Rundzellen haben einen einheitlichen Durchmesser von 46 Millimetern und zwei verschiedene H\u00f6hen von 95 Millimetern und 120 Millimetern. Bezogen auf die prismatischen Zellen der f\u00fcnften BMW Batteriezellgeneration wird in den BMW Rundzellen der sechsten Generation kathodenseitig der Nickelgehalt erh\u00f6ht sowie gleichzeitig der Kobaltanteil reduziert. Anodenseitig wird der Siliziumanteil erh\u00f6ht. Im Ergebnis steigt die volumetrische Energiedichte in der Zelle um mehr als 20 Prozent. Energiespeicher, Antrieb und Ladetechnologie der Neuen Klasse werden \u00fcber eine auf 800 Volt erh\u00f6hte Spannung verf\u00fcgen. Unter anderem wird so das Einspeisen von Energie an Gleichstrom-Schnellladestationen optimiert. Dort l\u00e4sst sich bei einer Stromst\u00e4rke von bis zu 500 Ampere eine deutlich gesteigerte Ladeleistung erzielen, so dass sich der erforderliche Zeitaufwand f\u00fcr das Aufladen von zehn auf 80 Prozent um bis zu 30 Prozent reduziert.<\/p>\n