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<\/p>\n20. September 2024<\/p>\n
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In Belgien hat das Forschungszentrum Imec aus Leuven ein neues Prototypenbatterie entwickelt, das eine wesentlich h\u00f6here Energie\u201cdichte als die aktuelle Batteriegeneration aufweist. Dies k\u00f6nnte dazu f\u00fchren, dass Elektrofahrzeuge mit dem gleichen Batterievolumen bis zu 50 Prozent weiter fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n
Diese bemerkenswerten Laborergebnisse wurden von Imec am Donnerstag bekannt gegeben und betreffen ein Prototyp einer Festk\u00f6rperbatterie. Im Gegensatz zu den aktuellen Fl\u00fcssigelektrolyt-Lithium-Ionen-Batterien verwenden Festk\u00f6rperbatterien einen festen Elektrolyten.<\/p>\n
Derzeit laufen Elektrofahrzeuge noch mit Energie, die in fl\u00fcssigen Lithium-Ionen-Batterien gespeichert ist. In den letzten Jahren hat sich die Reichweite der Elektrofahrzeuge erheblich verbessert, doch die Nachfrage nach gr\u00f6\u00dferer Reichweite und schnelleren Ladezeiten w\u00e4chst weiter. Deshalb wird viel in eine neue Generation nicht-fl\u00fcssiger Batterien investiert.<\/p>\n
Der Hauptgrund daf\u00fcr ist, dass Lithium-Ionen-Batterien in Bezug auf ihre Dichte an ihre Grenzen gesto\u00dfen sind. Die Reichweite eines Autos wird durch die Energie bestimmt, die die Batterie liefern kann. Vereinfacht ausgedr\u00fcckt: Je mehr Energie (kWh) man in eine Batterie packen kann, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Reichweite. Da Batterien nicht zu gro\u00df und schwer sein sollten, ist die Energie\u201cdichte einer Batterie von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>\n
Das Forschungsinstitut Imec hat zusammen mit dreizehn europ\u00e4ischen Partnern im Rahmen des SOLiDIFY-Projekts einen vielversprechenden Durchbruch erzielt. Sie haben ein Prototyp einer Lithium-Metall-Festk\u00f6rperbatterie entwickelt, die eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Energie\u201cdichte von 1070 Wh pro Liter aufweist. Aktuelle Lithium-Ionen-Batterien haben im Durchschnitt eine Energie\u201cdichte von 600 bis 700 Wh pro Liter. Dies k\u00f6nnte die Reichweite eines Elektroautos erheblich erh\u00f6hen.<\/p>\n
Festk\u00f6rperbatterien bieten noch weitere Vorteile: Sie sind weniger entflammbar (was die Sicherheit erh\u00f6ht), k\u00f6nnen schneller geladen werden und haben eine l\u00e4ngere Lebensdauer. Der Herstellungsprozess von Festk\u00f6rperbatterien ist auch an die aktuellen Lithium-Ionen-Produktionslinien anpassbar und soll weniger als 150 Euro pro kWh kosten, im Vergleich zu 125 Euro f\u00fcr eine konventionelle Lithium-Ionen-Batterie.<\/p>\n
Die Batteriezelle wurde auf dem EnergyVille-Campus von Imec in Genk hergestellt. Das Projekt wird derzeit erweitert. Es ist jedoch noch unklar, wann diese Batterien in Autos eingesetzt werden k\u00f6nnen. Die Batterien haben derzeit eine relativ kurze Lebensdauer von 100 Ladezyklen im Vergleich zu 2.000 Zyklen bei Lithium. Die Batterien m\u00fcssen noch f\u00fcr die Massenproduktion geeignet gemacht werden.<\/p>\n
Die SOLiDIFY-Konsortium, die dieses Projekt durchgef\u00fchrt hat, umfasst Forschungszentren wie Imec\/EnergyVille (Belgien), Fraunhofer (Deutschland), Centro Ricerche Fiat SCPA (Italien) und Empa (Schweiz), sowie Industriepartner wie VDL Groep (Niederlande), Umicore (Belgien) und andere. Das Projekt wurde durch das EU-Horizon 2020-Forschungs- und Innovationsprogramm finanziert und von Imec koordiniert.<\/p>\n