{"id":19279,"date":"2024-12-03T11:40:35","date_gmt":"2024-12-03T03:40:35","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=19279"},"modified":"2024-12-03T11:40:35","modified_gmt":"2024-12-03T03:40:35","slug":"toyota-bei-e-autos-der-naechsten-generation-wohl-hinter-dem-zeitplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/toyota-bei-e-autos-der-naechsten-generation-wohl-hinter-dem-zeitplan\/","title":{"rendered":"Toyota bei E-Autos der n\u00e4chsten Generation wohl hinter dem Zeitplan"},"content":{"rendered":"

28.11.2024<\/p>\n

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Bei Toyota gibt es offenbar eine weitere Verz\u00f6gerung bei den Produktionspl\u00e4nen f\u00fcr Elektroautos der n\u00e4chsten Generation. So soll das f\u00fcr 2026 vorgesehene neue Batterie-elektrische Modell der Marke Lexus erst Mitte 2027 in die Fertigung gehen.<\/strong><\/p>\n

Wie die japanische Rundfunkgesellschaft NHK schreibt, strebt Toyota eine l\u00e4ngere Entwicklungszeit an, um \u201edie neuesten Technologien\u201c in die Herstellung der Autos einflie\u00dfen zu lassen. Toyota hatte als ersten Vertreter der neuen E-Auto-Generation\u00a0im Herbst 2023<\/a>\u00a0eine Studie der elektrischen Lexus-Limousine namens LF-ZC auf der Japan Mobility Show vorgestellt \u2013 und in diesem Zuge die Produktion f\u00fcr 2026 angek\u00fcndigt. Nun wird es also offenbar sp\u00e4ter. Das passt ins Gesamtbild, denn Toyota\u00a0verschiebt<\/a>\u00a0auch den Produktionsstart seines ersten in den USA hergestellten Elektromodells von Ende 2025 auf 2026 und hat sein Produktions-Zwischenziel f\u00fcr reine Elektroautos im Jahr 2026 von\u00a01,5 Millionen auf 1 Million Einheiten<\/a>\u00a0gek\u00fcrzt.<\/p>\n

Die Elektroautos der neuen Generation sollen sich unter anderem durch einen neuen E-Antrieb, eine neue Software-Plattform und innovative Produktionstechniken auszeichnen. Toyota strebt dabei eine modulare Fahrzeugstruktur an, um E-Autos in schneller Folge auf den Markt bringen und sie einfacher updaten zu k\u00f6nnen. Viel Potenzial sehen die Japaner in diesem Kontext im sogenannten Gigacasting-Verfahren \u2013\u00a0\u00e4hnlich wie Tesla. Die Fahrzeugkarosserie wird dabei in drei Teile unterteilt: Front, Mitte und Heck, wobei die Batterie stets im Mittelteil untergebracht ist. So k\u00f6nnen auch bei Adaptionen der Batterie die Front- und Heckpartie strukturell unver\u00e4ndert bleiben. Toyota sieht darin \u201edie notwendige Flexibilit\u00e4t, um auch k\u00fcnftige Fortschritte in der Batterietechnologie einfacher ins Fahrzeug zu integrieren\u201c, wie der Hersteller in einer fr\u00fcheren Mitteilung ausf\u00fchrte.<\/p>\n

Was die Performance angeht, sollen die E-Autos der neuen Generation in neue Bereiche vorsto\u00dfen. F\u00fcr den Lexus LF-ZC haben die Japaner eine Reichweite von 1.000 Kilometer und eine vollst\u00e4ndige Ladung der Batterie in 20 Minuten in Aussicht gestellt. Die nicht n\u00e4her beschriebene Batterie soll mit prismatischen Zellen arbeiten. Bei der vergangenes Jahr gezeigten Studie handelte es sich um eine sehr flache Limousine mit einem \u201eangestrebten Luftwiderstandbeiwert (cW) von weniger als 0,2\u201c an. Die Ma\u00dfe: 4,75 x 1,88 x 1,39 Meter bei einem Radstand von 2,89 Metern.<\/p>\n

Und: Neben der Gigacasting-Bauweise will der japanische Autobauer f\u00fcr seine kommenden Elektromodelle noch eine weitere Umstellung in der Produktion vornehmen: Das klassische Flie\u00dfband soll abgeschafft werden, die Produktion erfolgt auf einem \u201eselbstfahrenden Flie\u00dfband\u201c, also einer Art selbstfahrender Lastentr\u00e4ger. Das soll nicht nur eine flexiblere Fabrikplanung erm\u00f6glichen, sondern auch die Vorlaufzeit f\u00fcr die Massenproduktion verk\u00fcrzen und Investitionskosten sparen.<\/p>\n

Quelle:Toyota bei E-Autos der n\u00e4chsten Generation wohl hinter dem Zeitplan – electrive.net<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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