{"id":20529,"date":"2025-10-21T09:44:05","date_gmt":"2025-10-21T01:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=20529"},"modified":"2025-10-21T09:48:01","modified_gmt":"2025-10-21T01:48:01","slug":"ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/","title":{"rendered":"Ferrari Elettrica: Erstes Elektroauto kommt mit Formel-1-DNA"},"content":{"rendered":"<p>09.10.2025<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<div class=\"single__excerpt\">\n<p>Ferrari bringt mit dem Elettrica seinen ersten Elektro-Sportwagen \u2013 mit Formel-1-Technik, 800 kW Leistung und echtem Klang statt k\u00fcnstlichem Sound.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"wp-caption\" style=\"width: 836px;\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"single__post-image wp-post-image\" src=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-1200x600.jpg\" sizes=\"(min-width: 768px) 1200px, 520px\" srcset=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-1200x600.jpg 1200w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-520x260.jpg 520w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-768x384.jpg 768w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-1536x768.jpg 1536w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-2048x1024.jpg 2048w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-220x110.jpg 220w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-313x157.jpg 313w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-646x323.jpg 646w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A9253_f5bdf341-3473-4c90-a942-f6c80f085851-e1760034381351-150x75.jpg 150w\" alt=\"Ferrari Elettrica\" width=\"836\" height=\"418\" \/>Auf das Design des Ferrari Elettrica m\u00fcssen wir noch warten, doch die technischen Daten wurden nun bekannt gegeben.<\/p>\n<p class=\"wp-caption-source\">Foto: Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<p>Wenn Ferrari ein Elektroauto baut, darf man sicher sein: Hier geht es nicht nur um Reichweite, Ladezeiten oder Batteriekapazit\u00e4t. In Maranello war Technik nie blo\u00df Mittel zum Zweck \u2013 sie soll ber\u00fchren, klingen, atmen. Der Ferrari Elettrica ist das erste rein elektrische Serienmodell der Marke, und schon jetzt ist klar: Er tr\u00e4gt die DNA von zwei Jahrzehnten Formel-1-Erfahrung in sich. \u00dcber 60 neue technische L\u00f6sungen sind patentiert. Alles, was den Wagen antreibt, lenkt oder stabilisiert, stammt aus Ferraris eigener Entwicklungsabteilung.<\/p>\n<div class=\"vdi-toc\">\n<p class=\"vdi-toc__header\">Inhaltsverzeichnis<\/p>\n<ul>\n<li><a class=\"js-table-of-content-link\" href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/#aluminium-adrenalin-und-verantwortung\">Aluminium, Adrenalin und Verantwortung<\/a><\/li>\n<li><a class=\"js-table-of-content-link\" href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/#fahrgefuehl-wie-im-rennwagen\">Fahrgef\u00fchl wie im Rennwagen<\/a><\/li>\n<li><a class=\"js-table-of-content-link\" href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/#klang-statt-kuenstlichem-krach\">Klang statt k\u00fcnstlichem Krach<\/a><\/li>\n<li><a class=\"js-table-of-content-link\" href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/#digitales-feingefuehl-und-mechanische-praezision\">Digitales Feingef\u00fchl und mechanische Pr\u00e4zision<\/a><\/li>\n<li><a class=\"js-table-of-content-link\" href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/#schnelles-laden-begrenzte-ambitionen\">Schnelles Laden, begrenzte Ambitionen<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"aluminium-adrenalin-und-verantwortung\">Aluminium, Adrenalin und Verantwortung<\/h2>\n<p>Das Fundament des Elettrica bildet eine komplett neue Plattform, die zu 75 % aus recyceltem Aluminium besteht. Sie ist leicht, steif \u2013 und vor allem nachhaltig gedacht. Diese Basis verschafft den Ingenieur*innen mehr Freiheit als bei einem Verbrenner. Denn die Batterie ist kein zus\u00e4tzlicher Fremdk\u00f6rper, sondern Teil des tragenden Rahmens.<\/p>\n<p>Mit einer Energiedichte von 195 Wh\/kg und rund 800 Volt Spannung liefert sie Leistung auf Formel-1-Niveau. Alle Module sitzen tief im Fahrzeugboden, zwischen Vorder- und Hinterachse. Das senkt den Schwerpunkt um rund 80 Millimeter im Vergleich zu einem \u00e4hnlichen Modell mit Benzinmotor. Der Effekt: mehr Stabilit\u00e4t, besseres Crashverhalten und ein Fahrgef\u00fchl, das Ferrari selbstbewusst in die N\u00e4he seiner Mittelmotor-Ikonen r\u00fcckt.<\/p>\n<p>Der Akku selbst wurde im Werk in Maranello entwickelt. Er hat eine Kapazit\u00e4t von 122 kWh und erreicht eine volumetrische Energiedichte von fast 280 Wh\/L \u2013 ein Spitzenwert f\u00fcr Serienfahrzeuge. Gefertigt wird er aus 15 Modulen mit insgesamt 210 Zellen des koreanischen Herstellers SK. Dreizehn davon liegen tief im Boden, zwei unter der R\u00fcckbank. So bleibt Platz und Balance im Innenraum erhalten.<\/p>\n<h2 id=\"fahrgefuehl-wie-im-rennwagen\">Fahrgef\u00fchl wie im Rennwagen<\/h2>\n<p>Die Gewichtsverteilung liegt bei 47 % vorn und 53 % hinten \u2013 fast ideal f\u00fcr einen Sportwagen. Diese Balance sorgt daf\u00fcr, dass der Elettrica Kurven eher schneidet als f\u00e4hrt. Vorn arbeitet ein Synchronmotor mit 210 kW Leistung und bis zu 3500 Nm Drehmoment. Hinten kommt eine Einheit mit 620 kW und 8000 Nm dazu.<\/p>\n<p>Damit kratzt der Elettrica an der 1100-PS-Marke, auch wenn Ferrari offiziell noch keine Zahl nennt. Jedes Rad wird einzeln geregelt. Das System nennt sich Torque Vectoring \u2013 es verteilt die Kraft millisekundengenau, um Traktion und Kurvendynamik zu optimieren.<\/p>\n<p>Wird die Vorderachse nicht gebraucht, etwa beim Cruisen, wird sie entkoppelt, um Energie zu sparen. Innerhalb von 500 Millisekunden ist sie wieder aktiv \u2013 schnell genug, um den Fahrer*innen das Gef\u00fchl zu geben, auf jeder Strecke perfekt verbunden zu sein.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 id=\"klang-statt-kuenstlichem-krach\">Klang statt k\u00fcnstlichem Krach<\/h2>\n<p>Elektroautos sind leise. Ferrari wollte das nicht \u00e4ndern, aber gestalten. Anstelle k\u00fcnstlicher Motorsounds setzen die Ingenieur*innen auf den echten Klang der Elektromotoren. \u201eWie eine E-Gitarre, deren Klang durch einen Verst\u00e4rker geformt wird\u201c, beschreibt Ferrari das Konzept. Unerw\u00fcnschte Frequenzen werden \u00fcber ein System namens Order Noise Cancellation herausgefiltert.<\/p>\n<p>So entsteht ein Klangbild, das auf die Fahrweise reagiert \u2013 sanft bei ruhiger Fahrt, spitz und metallisch, wenn es sportlich wird. Der Fahrer oder die Fahrerin soll h\u00f6ren, was im Auto passiert \u2013 nicht etwas, das ein Computer vorgaukelt.<\/p>\n<div id=\"attachment_800601\" class=\"wp-caption alignnone size-medium_large wp-image-800601\">\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium_large wp-image-800601\" src=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-768x512.jpg\" sizes=\"(min-width: 768px) 980px, 520px\" srcset=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-520x347.jpg 520w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-1536x1025.jpg 1536w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-2048x1366.jpg 2048w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-313x209.jpg 313w, https:\/\/www.ingenieur.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/H5A1259_3c8fb232-b678-47bc-95b1-ad59ecef13d2-150x100.jpg 150w\" alt=\"Antrieb des Ferrari Elettrica\" width=\"768\" height=\"512\" \/><\/p>\n<p class=\"wp-caption-text\">Der Antrieb des Ferrari Elettrica steckt voller Formel-1-Technik: Zwei eigens entwickelte Elektromotoren liefern zusammen \u00fcber 800 kW Leistung .<\/p>\n<p class=\"wp-caption-source\">Foto: Ferrari<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"digitales-feingefuehl-und-mechanische-praezision\">Digitales Feingef\u00fchl und mechanische Pr\u00e4zision<\/h2>\n<p>Das 48-Volt-Fahrwerk ist eine Weiterentwicklung des Systems aus dem SUV Purosangue. Es reagiert in Echtzeit auf Fahrbahnunebenheiten, \u00fcberwacht die \u00d6ltemperatur in den Sto\u00dfd\u00e4mpfern und passt die D\u00e4mpfung f\u00fcr jedes Rad individuell an. Selbst die Hinterr\u00e4der lenken mit \u2013 um bis zu 2,15 Grad. Das macht den Wagen wendiger in der Stadt und stabiler bei hoher Geschwindigkeit.<\/p>\n<p>\u00dcber das sogenannte eManettino-System k\u00f6nnen Sie verschiedene Fahrmodi aktivieren: von \u201eRange\u201c f\u00fcr maximale Effizienz bis \u201ePerformance\u201c f\u00fcr maximale Dynamik. Die bekannten Schaltpaddles haben ebenfalls eine neue Rolle: Mit dem rechten l\u00e4sst sich die Drehmomentstufe erh\u00f6hen, mit dem linken die Bremswirkung \u2013 Ferrari nennt das \u201eTorque Shift Engagement\u201c.<\/p>\n<h2 id=\"schnelles-laden-begrenzte-ambitionen\">Schnelles Laden, begrenzte Ambitionen<\/h2>\n<p>Der Akku l\u00e4sst sich dank 800-Volt-Technik mit bis zu 350 kW laden. Unter idealen Bedingungen flie\u00dfen in 20 Minuten genug Elektronen f\u00fcr 300 Kilometer Reichweite. Insgesamt soll der Elettrica mit einer Batterieladung mehr als 530 Kilometer schaffen.<\/p>\n<p>Trotzdem bleibt Ferrari beim Ausbau der Elektromobilit\u00e4t vorsichtig. Urspr\u00fcnglich sollten 40 % aller Modelle bis 2030 elektrisch fahren. Nun spricht das Unternehmen von 20 %. Die Marke will offenbar nicht alles auf eine Karte setzen \u2013 zumindest nicht auf die elektrische.<\/p>\n<p>La source:<a href=\"https:\/\/www.ingenieur.de\/technik\/fachbereiche\/verkehr\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/\">Ferrari Elettrica: Erstes Elektroauto kommt mit Formel-1-DNA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>09.10.2025<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":20463,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[944],"tags":[],"class_list":["post-20529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-industrielles-de"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Ferrari Elettrica: Erstes Elektroauto kommt mit Formel-1-DNA - \u660c\u8467\u80a1\u4efd\u6709\u9650\u516c\u53f8<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/battery9999.com\/de\/ferrari-elettrica-erstes-elektroauto-kommt-mit-formel-1-dna\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrari Elettrica: Erstes Elektroauto kommt mit Formel-1-DNA - 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