![\"Ein](\"https:\/\/heise.cloudimg.io\/width\/610\/q85.png-lossy-85.webp-lossy-85.foil1\/_www-heise-de_\/imgs\/18\/5\/0\/7\/7\/8\/5\/8\/EV_Ladestation_Wegweiser-44579b15992213c9.jpeg\")
<\/div>\n(Bild:\u00a0Daniel AJ Sokolov)<\/p>\n
Honda wird das gemeinsam mit General Motors entwickelte Elektro-SUV Prologue aus dem Sortiment streichen. Es wurde seit 2024 in Nordamerika verkauft und beruht zu weiten Teilen auf dem Chevrolet Blazer EV. Stattdessen setzt Honda in Nordamerika fortan auf Hybridautos. Parallel stoppen die Japaner ihre Vorbereitungen f\u00fcr den Bau einer Fabrik f\u00fcr Elektroautos und Akkumulatoren in Kanada.<\/p>\n
Dies\u00a0berichtet Nikkei Asia<\/a>. Honda hat sich dazu nicht ge\u00e4u\u00dfert. Anfang 2024 hat der Autokonzern die\u00a0Errichtung eines neuen Elektroautowerks in Kanada angek\u00fcndigt<\/a>, samt angeschlossener Akkumulatorenherstellung. Daf\u00fcr sollten 18,4 Milliarden kanadische Dollar flie\u00dfen (aktuell rund 11,6 Milliarden Euro), wovon f\u00fcnf Milliarden aus Subventionen Kanadas sowie der Provinz Ontario kommen sollten. Vor einem Jahr hat Honda das Projekt um zwei Jahre aufgeschoben. Grund war die geringe Nachfrage nach Elektroautos in Nordamerika.<\/p>\n Es war die Hochbl\u00fcte solcher Ank\u00fcndigung f\u00fcr die Energiewende bei Pkw. Ab\u00a02035 wollte Kanada, genau wie Kalifornien, Pkw und leichte Nutzfahrzeuge nur noch mit lokal emissionsfreien Antrieben zulassen<\/a>. Alleine Stellantis, Northvolt und Volkswagen wollten damals binnen eines Jahrzehnts rund 38 Milliarden kanadischer Dollar in E-Produktion in der Monarchie investieren. Diese Pl\u00e4ne haben sich gro\u00dfteils zerschlagen.<\/p>\n Northvolt ist pleitegegangen, die Bauarbeiten in Quebec mussten voriges Jahr eingestellt werden. Immerhin errichtet Volkswagen derzeit eine Akkufabrik in Ontario, doch die Produktionsmengen d\u00fcrften geringer ausfallen als urspr\u00fcnglich geplant. Das Elektroauto\u00a0VW ID.4<\/a>\u00a0wird vom nordamerikanischen Markt verschwinden, die Produktion ist bereits eingestellt. Die ID.4-Fabrik in Tennessee wird stattdessen das benzingetriebene SUV Atlas herstellen, weil VW damit mehr Geld verdient.\u00a0GM hat seinen elektrischen Lieferwagen Brightdrop aufgegeben<\/a>, das Werk in Kanada steht still.<\/p>\n Stellantis steckt ohnehin in einer Krise<\/a>\u00a0und hat seine Beteiligung an einer Akkufabrik in der Grenzstadt Windsor im Februar an den urspr\u00fcnglichen Partner LG Energy Solution verkauft. Zudem fordert der kanadische Staat hunderte Millionen Dollar zur\u00fcck, weil Stellantis Subventionen genommen, aber trotzdem Fahrzeugproduktion in die USA verlagert hat. Zuletzt wollte Stellantis eine kanadische Autofabrik f\u00fcr die Produktion chinesischer Elektroautos umwidmen. Das st\u00f6\u00dft in Kanada nicht auf politisches Wohlwollen.<\/p>\n Denn die Chinesen sollen, if you please, eigene, g\u00e4nzlich neue E-Autofabriken in Kanada bauen. Dies ist Ziel einer \u00dcbereinkunft zwischen Kanada und der Volksrepublik. Vor zwei Jahren hat die damalige US-Regierung unter Joe Biden im Handelskrieg mit China 100 Prozent Zoll auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge eingef\u00fchrt, was Kanada \u00fcbernommen hat. Doch inzwischen bekriegt die US-Regierung unter Donald Trump auch Kanada mit Z\u00f6llen.<\/p>\n Anfang des Jahres hat Ottawa daher mit Peking vereinbart, dieses Jahr 49.000 chinesische Elektroautos zum niedrigsten Zolltarif von 6,1 Prozent ins Land zu lassen. Im Gegenzug senkt Peking Z\u00f6lle auf bestimmte Importe aus Kanada. 49.000 Fahrzeuge sind nicht viel, weniger als drei Prozent des kanadischen Automarkts. Aber es ist ein Anfang, der chinesische Hersteller zum Aufbau eigener Vertriebsnetze einl\u00e4dt. Aktuelle Stellenanzeigen lassen erkennen, dass diese Strategie aufgeht.<\/p>\n Bis 2030 steigt die Quote auf 70.000 chinesische E-Fahrzeuge pro Jahr. Sie sollen g\u00fcnstig sein: Mindestens die H\u00e4lfte soll dann weniger als 35.000 kanadische Dollar (knapp 22.000 Euro) Importwert haben. Aufgehoben wird der Zoll absichtlich nicht, denn chinesische Hersteller, die in Kanada Anklang finden, sollen langfristig direkt vor Ort produzieren und daf\u00fcr Geld in die Hand nehmen. Da passt die Umr\u00fcstung einer subventionierten Stellantis-Fabrik nicht.<\/p>\n Voriges Jahr ist\u00a0der kanadische Markt<\/a>\u00a0f\u00fcr neue Elektroautos stark geschrumpft, w\u00e4hrend der Neufahrzeugmarkt insgesamt gewachsen ist. Wurden 2024 noch 202.000 reine E-Autos verkauft, 10,9 Prozent aller Neuzulassungen, waren es 2025 nur noch 115.000 (-43%) oder 6,2 Prozent. Parallel sind auch die Menge und der Anteil der Plug-in-Hybriden gesunken.<\/p>\n Derzeit erfreuen sich solche Fahrzeuge wieder reger Nachfrage. Das liegt vor allem an den aufgrund des Angriffs der USA auf den Iran stark gestiegenen Benzinpreise. Zwar hat Kanadas Bundesregierung neue Subventionen f\u00fcr g\u00fcnstigere Elektroautos und Plug-in-Hybride aufgelegt (sofern sie nicht aus China kommen), doch haben die Provinzen und Territorien ihre F\u00f6rderprogramme allesamt eingestellt. Nur in Qu\u00e9bec gibt es noch bis Jahresende einen kleinen Zuschuss. Angesichts stark gestiegener Neuwagenpreise ist die langfristige Nachfrageentwicklung unsicher.<\/p>\n Vor allem aber wird Honda in den kanadischen Markt keinen zweistelligen Milliardenbetrag investieren. Das kann sich nur rechnen, wenn es von dort viele Autos in die USA verkaufen kann. Genau das m\u00f6chte US-Pr\u00e4sident Trump aber gar nicht. Einerseits weil er allgemein gegen Importe, andererseits weil er speziell gegen Elektrofahrzeuge ist.<\/p>\n \u201eEs gibt Herausforderungen mit US-Z\u00f6llen, ungerechtfertigten Z\u00f6llen im Autosektor\u201d, best\u00e4tigt der kanadische Premierminister Mark Carney. \u201eWir werden weiter mit Unternehmen der Branche zusammenarbeiten, ihnen helfen, sie neu zu positionieren, zu investieren und die Werkt\u00e4tigen unterst\u00fctzen.\u201d \u201eAmerikanische Z\u00f6lle und \u00c4nderungen inl\u00e4ndischer Vorgaben in den USA erzeugen echten Druck auf Autohersteller\u201d, wei\u00df auch Kanadas Industrieministerin Melanie Joly. \u201eDas f\u00fchrt zu Verz\u00f6gerungen und Reduktionen in Investitionen in Projekte f\u00fcr Elektrofahrzeuge und Akkus.\u201d<\/p>\n Die \u00c4nderungen bei \u201einl\u00e4ndischen Vorgaben\u201d in den USA sind enorm: Pr\u00e4sident Trump hat nicht nur die Subventionen f\u00fcr Elektroautos und Ladestationen gestoppt sowie das Verbrennerverbot ab 2035 aufgehoben; er hat zudem\u00a0Abgasgrenzwerte \u00fcberhaupt abschaffen<\/a>\u00a0lassen. \u201eRestoring the American Dream\u201d,\u00a0nennt das Umweltschutzministerium<\/a>\u00a0diesen Schritt. Zudem geht das Wei\u00dfe Haus gemeinsam mit Daimler Truck, Volvo und anderen LKW-Herstellern\u00a0gerichtlich gegen Emissionsgrenzwerte Kaliforniens<\/a>\u00a0und anderer US-Staaten vor.<\/p>\n Die Folge ist ein Einbruch der Absatzzahlen f\u00fcr Elektroautos in den USA. Dem hat sich auch Kanada nicht ganz entziehen k\u00f6nnen. Das neue Ziel des fl\u00e4chenm\u00e4\u00dfig zweitgr\u00f6\u00dften Landes der Welt ist, dass 2035 75 Prozent der Neuzulassungen auf Elektroautos und Plug-in-Hybride entfallen, 2040 90 Prozent.<\/p>\n Kanadas konservative Opposition beschuldigt die Regierungspartei der Liberalen, durch Subventionen f\u00fcr Elektroautos die Hersteller dazu veranlasst zu haben, ihre Verbrennerproduktion abzusiedeln. Angesichts fehlender Nachfrage nach E-Autos kommen nun die entsprechenden neuen Fabriken nicht, sodass Kanadas Autobranche insgesamt leide.<\/p>\n Anders sieht es der Verband kanadischer Autoteilehersteller (Automotive Parts Manufacturing Association). \u201eDie US-Amerikaner haben den Elektroautomarkt ausgeh\u00f6hlt\u201d, sagte APMA-Pr\u00e4sident Flavio Volpe zum Fernsehsender CTV, \u201eUnd Honda hat geplant, diesen riesigen Markt von hier aus zu bedienen.\u201d Immerhin soll der Stopp der Elektro-Pl\u00e4ne Hondas keine abtr\u00e4glichen Auswirkungen auf dessen Produktion herk\u00f6mmlicher Fahrzeuge in Kanada haben.<\/p>\n Honda ist, hinter Toyota, der zweitgr\u00f6\u00dfte Autohersteller in Kanada. Mehr als 400.000 Honda Civic und Honda CR-V rollen dort j\u00e4hrlich vom Band. Fr\u00fcher wurden auch andere Hondas sowie Acuras in Kanada produziert.<\/p>\nAbgesagte E-Projekte<\/h3>\n
Stufenweiser Einstieg der Chinesen<\/h3>\n
American Dream aus dem Auspuff<\/h3>\n
Wer tr\u00e4gt Schuld?<\/h3>\n