{"id":21241,"date":"2026-09-29T09:44:40","date_gmt":"2026-09-29T01:44:40","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=21241"},"modified":"2026-09-29T09:44:40","modified_gmt":"2026-09-29T01:44:40","slug":"474-millionen-mot-pruefungen-zeigen-elektroautos-mit-hoher-laufleistung-halten-laenger-durch-als-benziner-sie-brauchen-aber-mehr-reifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/474-millionen-mot-pruefungen-zeigen-elektroautos-mit-hoher-laufleistung-halten-laenger-durch-als-benziner-sie-brauchen-aber-mehr-reifen\/","title":{"rendered":"47,4 Millionen MOT-Pr\u00fcfungen zeigen: Elektroautos mit hoher Laufleistung halten l\u00e4nger durch als Benziner. Sie brauchen aber mehr Reifen."},"content":{"rendered":"

sep-2026<\/p>\n

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Der Gebrauchtwagenhandel behandelt einen hohen Kilometerstand bei einem Elektroauto seit Jahren als Warnsignal. Eine Auswertung von 47,4 Millionen britischen MOT-Pr\u00fcfungen sagt das Gegenteil \u2013 und sie sagt es umso lauter, je weiter das Auto gefahren wurde.<\/p>\n

Durchgef\u00fchrt wurde die Arbeit von der Verkehrsforschungsgruppe New AutoMotive im Auftrag der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA); ver\u00f6ffentlicht wurde sie am 22. September 2026 zum Auftakt der Used EV Week.<\/p>\n

Unter 60.000 Meilen gibt es keine Geschichte<\/h2>\n

Ber\u00fccksichtigt man Alter und Laufleistung gemeinsam, fallen Elektro- und Benzinfahrzeuge mit niedriger Laufleistung nahezu gleich h\u00e4ufig durch. Die Schere \u00f6ffnet sich ab rund 60.000 Meilen: Dort flacht die Durchfallquote der Elektroautos bei knapp 16 % ab, w\u00e4hrend sie bei den Benzinern weiter steigt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Laufleistungsklasse<\/th>\nDurchfallquote Elektro<\/th>\nDurchfallquote Benzin<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
20.000\u201340.000 Meilen<\/td>\n12,0 %<\/td>\n11,7 %<\/td>\n<\/tr>\n
90.000\u2013120.000 Meilen<\/td>\n16,5 %<\/td>\n22,1 %<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcber 120.000 Meilen<\/td>\n16,0 %<\/td>\n23,5 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

In der Klasse von 90.000 bis 120.000 Meilen f\u00e4llt ein Elektroauto damit rund ein Viertel seltener durch als ein gleich altes Benzin\u00e4quivalent.<\/p>\n

Sie bleiben auch l\u00e4nger auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n

Die Studie verfolgte, ob ein Fahrzeug innerhalb von 30 Monaten zu einer weiteren MOT zur\u00fcckkehrte. Im Alter von f\u00fcnfzehn Jahren kamen 94,6 % der Elektroautos wieder, gegen\u00fcber 88,1 % der Benziner \u2013 das entspricht einer Abgangsquote von 5,4 % gegen\u00fcber 11,9 %.<\/p>\n

\u201eEine hohe Laufleistung ist kein Indiz f\u00fcr einen schlechten Zustand, wie K\u00e4ufer es traditionell angenommen haben\u201d, sagte Ben Nelmes, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von New AutoMotive. BVRLA-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Toby Poston formulierte die Verbraucherversion direkter: \u201eDie Laufleistung allein sollte Verbraucher nicht abschrecken. Ein gut gewartetes Elektroauto mit h\u00f6herer Laufleistung kann ein \u00e4u\u00dferst langlebiger Gebrauchtwagen sein.\u201d<\/p>\n

Die Reifenrechnung ist der ehrliche Vorbehalt<\/h2>\n

Derselbe Datensatz weist bei batterieelektrischen Autos rund 1,8-mal so viele Reifenm\u00e4ngel aus wie bei Benzinern \u2013 zur\u00fcckgef\u00fchrt vor allem auf fr\u00fchere Elektrofahrzeuge, die von Verbrennerplattformen abgeleitet wurden, auch wenn Gewicht und sofort anliegendes Drehmoment nicht verschwinden werden. Beim Fahrwerk kehrte sich das Bild um: Zwischen 60.000 und 90.000 Meilen verzeichneten Elektroautos 4,7 M\u00e4ngel je 100 Pr\u00fcfungen, Benziner dagegen 6,1.<\/p>\n

Was die MOT nicht pr\u00fcft<\/h2>\n

Die MOT ist eine gesetzlich vorgeschriebene Pr\u00fcfung der Verkehrssicherheit \u2013 Bremsen, Reifen, Fahrwerk, Lenkung, Beleuchtung. Sie misst weder den Gesundheitszustand der Batterie noch die Zelldegradation oder die Ladeleistung. Ein Elektroauto kann jede Pr\u00fcfung seines Lebens bestehen und trotzdem Reichweite verloren haben \u2013 deshalb beantworten Zustandsdaten aus einer halben Million Batterietests<\/a> und das in Gro\u00dfbritannien geplante verpflichtende Batteriezustandszertifikat<\/a> eine Frage, die diese Studie nicht beantwortet.<\/p>\n

Warum es keine europ\u00e4ische Version dieser Studie gibt<\/h2>\n

Die Auswertung existiert, weil Gro\u00dfbritannien die zugrunde liegenden Datens\u00e4tze ver\u00f6ffentlicht. Die EU-Mitgliedstaaten f\u00fchren regelm\u00e4\u00dfige technische \u00dcberwachungen nach der Richtlinie 2014\/45\/EU durch, doch die Ergebnisse der einzelnen Pr\u00fcfungen werden nicht in vergleichbarer offener Form freigegeben \u2013 dieselbe Auswertung l\u00e4sst sich f\u00fcr einen deutschen, franz\u00f6sischen oder tschechischen Fahrzeugbestand daher nicht durchf\u00fchren. Vorerst stammt die beste europ\u00e4ische Evidenz dazu, wie Elektroautos bei hoher Laufleistung altern, aus Gro\u00dfbritannien.<\/p>\n

Was die EU stattdessen erg\u00e4nzt, ist genau die H\u00e4lfte, die eine MOT ausl\u00e4sst: Ab November 2026 brauchen in der Union neu verkaufte Autos einen Umweltfahrzeugpass, der den Gesundheitszustand der Batterie ausweist<\/a>.<\/p>\n

Was das f\u00fcr einen gebrauchten Tesla in Gro\u00dfbritannien bedeutet<\/h2>\n

Mehr als f\u00fcr die meisten Marken, und zwar wegen des Zeitpunkts. Die Auslieferungen des Model 3 mit Rechtslenkung begannen Mitte 2019, die erste MOT steht am dritten Geburtstag eines Autos an, und vielgefahrene Mietwagen- und Firmen-Teslas sind genau die Fahrzeuge, die jetzt die Klassen f\u00fcllen, in denen sich die Schere \u00f6ffnet. Die Studie schl\u00fcsselt die Ergebnisse nicht nach Modell auf, nichts davon ist also Tesla-spezifisch \u2013 aber sie r\u00e4umt mit der Annahme auf, ein Elektroauto mit 100.000 Meilen sei verschlissen, und das in einem Markt, in dem sich gebrauchte Elektroautos schon heute schneller verkaufen als Benziner<\/a>.<\/p>\n

Die praktische Lesart ist eng, aber n\u00fctzlich. \u00dcber die Verkehrssicherheit eines Elektroautos sagt die Laufleistung weniger aus als \u00fcber die eines Benziners \u2013 und \u00fcber die Batterie nach wie vor nichts. Zwei getrennte Pr\u00fcfungen.<\/p>\n

Quelle:47,4 Millionen MOT-Pr\u00fcfungen zeigen: Elektroautos mit hoher Laufleistung halten l\u00e4nger durch als Benziner. Sie brauchen aber mehr Reifen. \u2014 TeslAnt<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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