{"id":21278,"date":"2026-10-21T10:43:29","date_gmt":"2026-10-21T02:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/de\/?p=21278"},"modified":"2026-10-21T10:43:29","modified_gmt":"2026-10-21T02:43:29","slug":"winduction-entwickelt-kabelloses-ladesystem-das-elektrobusse-direkt-ueber-deren-raeder-laden-soll","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/de\/winduction-entwickelt-kabelloses-ladesystem-das-elektrobusse-direkt-ueber-deren-raeder-laden-soll\/","title":{"rendered":"Winduction entwickelt kabelloses Ladesystem, das Elektrobusse direkt \u00fcber deren R\u00e4der laden soll"},"content":{"rendered":"<p>14. Oktober, 2026<!--more--><\/p>\n<div class=\"GridContainer_GridContainer__whNkI mb-3 mb-lg-6\">\n<div class=\"row justify-content-center\">\n<div class=\"col-12 col-md-6\">\n<div class=\"RichText_RichText__F_qRr RichText_RichText_Theme_IAAT__JOSyy\" data-speakable=\"text\">\n<p>Das Schweizer ETH-Z\u00fcrich-Spin-off Winduction hat ein induktives Ladesystem entwickelt, mit dem Elektrobusse w\u00e4hrend kurzer Haltestellenaufenthalte kabellos mit Strom versorgt werden sollen. Anders als bei herk\u00f6mmlichen induktiven Ladesystemen soll die Energie\u00fcbertragung \u00fcber spezielle Reifen und in die Fahrbahn eingelassene Ladeplatten erfolgen.<\/p>\n<p>Daf\u00fcr sollen Induktionsspulen in eine Ladeplatte integriert werden, die in den Stra\u00dfenbelag eingelassen wird. Eine zweite Gruppe von Spulen soll sich in speziell entwickelten Reifen befinden. Sobald der Bus mit einem entsprechend ausger\u00fcsteten Rad auf der Ladeplatte h\u00e4lt, soll die Energie \u00fcber ein Magnetfeld \u00fcbertragen und anschlie\u00dfend zur Fahrzeugbatterie geleitet werden.<\/p>\n<p>Durch die geringe Distanz zwischen den Spulen sollen \u00dcbertragungsverluste reduziert werden. Nach Angaben des Unternehmens soll das System eine Effizienz von mehr als 90 Prozent zwischen Bodenplatte und Fahrzeug erreichen.<\/p>\n<h3>Stahlfreie Reifen f\u00fcr die Energie\u00fcbertragung<\/h3>\n<p>Winduction entwickelt daf\u00fcr gemeinsam mit Partnern einen speziellen stahlfreien Reifen. Dieser soll die magnetische Energie\u00fcbertragung erm\u00f6glichen und gleichzeitig die Anforderungen an den regul\u00e4ren Busbetrieb erf\u00fcllen.<\/p>\n<p>Zwar d\u00fcrften die speziell entwickelten Reifen h\u00f6here Anschaffungskosten verursachen, nach Einsch\u00e4tzung des Unternehmens sollen diese jedoch im Verh\u00e4ltnis zu den Gesamtkosten einer elektrifizierten Buslinie gering ausfallen.<\/p>\n<h3>Kleinere Batterien sollen Betriebskosten reduzieren<\/h3>\n<p>Ein wesentliches Ziel der Technologie ist es, die ben\u00f6tigte Batteriekapazit\u00e4t elektrischer Linienbusse zu reduzieren. Statt ausschlie\u00dflich \u00fcber Nacht im Depot zu laden, sollen die Fahrzeuge w\u00e4hrend ihrer regul\u00e4ren Haltestellenaufenthalte wiederholt Energie aufnehmen.<\/p>\n<p>Dadurch lie\u00dfen sich nach Berechnungen von Winduction sowohl das Batteriegewicht als auch die Anschaffungskosten der Fahrzeuge reduzieren. Gleichzeitig k\u00f6nnte das geringere Fahrzeuggewicht den Energieverbrauch senken und zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Fahrg\u00e4ste schaffen.<\/p>\n<p>Als Beispiel untersucht das Unternehmen die Buslinie zwischen dem Flughafen Z\u00fcrich und Z\u00fcrich Oerlikon. Nach den bisherigen Berechnungen w\u00fcrden bereits zwei mit Ladeplatten ausgestattete Haltestellen auf einer Strecke mit insgesamt 24 Stationen ausreichen. W\u00e4hrend eines 16-st\u00fcndigen Betriebstages k\u00f6nnten die Busse dort insgesamt rund drei Stunden laden.<\/p>\n<h3>Testinfrastruktur in Winterthur im Aufbau<\/h3>\n<p>Die Technologie wurde bereits an einem ersten Elektrobus-Prototyp demonstriert. F\u00fcr die weitere Entwicklung errichtet Winduction derzeit eine Testinfrastruktur im schweizerischen Winterthur. Dort entstehen ein Versuchslabor und eine eigene Testhaltestelle.<\/p>\n<p>In einem n\u00e4chsten Schritt sollen die einzelnen Systemkomponenten in einer industrienahen Ausf\u00fchrung zusammengef\u00fchrt werden. Ziel ist ein vollst\u00e4ndig umger\u00fcsteter Elektrobus, der auch au\u00dferhalb des eigenen Testgel\u00e4ndes eingesetzt werden kann.<\/p>\n<p>F\u00fcr 2028 plant Winduction einen ersten Pilotbetrieb unter realen Einsatzbedingungen. Dazu f\u00fchrt das Unternehmen Gespr\u00e4che mit mehreren Schweizer Verkehrsbetrieben. Als m\u00f6glicher Einsatzbereich gilt die Region rund um den Flughafen Z\u00fcrich.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend des Pilotbetriebs sollen erstmals auch Fahrg\u00e4ste bef\u00f6rdert werden. Die Energie\u00fcbertragung soll dabei automatisch und ohne zus\u00e4tzliche Handgriffe des Fahrpersonals w\u00e4hrend der regul\u00e4ren Haltestellenaufenthalte erfolgen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div data-test=\"media-list\">\n<div class=\"GridContainer_GridContainer__whNkI\">\n<div class=\"mb-3\">Quelle:<a href=\"https:\/\/www.iaa-transportation.com\/de\/newsroom\/winduction-elektrobusse-kabellos-ueber-reifen-laden\">Winduction: Elektrobusse kabellos per Rad laden | IAA TRANSPORTATION<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>14. 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