VW presenta una nueva estación de carga CC bidireccional de 22 kW para vehículos eléctricos
VW ha presentado una nueva estación de carga de CC bidireccional de 22 kW para vehículos eléctricos que cierra la brecha entre la carga de nivel 2 y la carga rápida de CC de nivel 3.
Normalmente, nos referimos a cargar vehículos eléctricos con 3 niveles diferentes.
La carga de nivel 1 o lenta consiste en enchufarlo a un tomacorriente de pared normal de 120 voltios, que proporciona una carga muy limitada que, literalmente, puede llevar días cargar un automóvil eléctrico de largo alcance.
Sigue siendo útil, pero no se recomienda como la principal forma de carga para la mayoría de las personas.
El nivel 2 consiste en cargar en un tomacorriente de 240 voltios que puede proporcionar más energía, típicamente hasta 11 kW dependiendo de algunos cuellos de botella, incluidos los conectores móviles, generalmente el que se suministra con el automóvil eléctrico o un conector de pared, y el cargador de placa que convierte CA dentro del vehículo en energía CC para cargar la batería.
Finalmente, está el Nivel 3, que consiste en una carga rápida de CC mediante estaciones de carga comerciales que suministran energía directamente al paquete de baterías. Esa es la solución rápida con tasas de carga que comienzan en 50 kW y van hasta 300 kW, pero requiere conectarse a una red de carga comercial.
Algunas empresas han estado explorando la posibilidad de ofrecer algo entre el Nivel 2 y el Nivel 3: una especie de carga de CC más pequeña y menos potente.
Eso es lo que presentó VW hoy: el DC Wallbox.
El fabricante de automóviles alemán escribió en un comunicado de prensa sobre el nuevo dispositivo:
“Con la nueva caja de empotrar, los vehículos eléctricos se pueden cargar con corriente continua (CC) hasta 22 kW, que es aproximadamente el doble de la velocidad de una caja de empotrar típica que funciona con corriente alterna (CA). En la tecnología de carga basada en corriente continua, la electricidad fluye directamente a la batería de tracción de plomo, siempre que el vehículo eléctrico cuente con un puerto de carga del sistema de carga combinado (CCS). A diferencia de los sistemas basados en corriente alterna, los vehículos eléctricos se cargan independientemente de sus cargadores integrados que limitan la capacidad de carga. La carga de la batería de tracción de plomo con corriente continua, por otro lado, aumenta la capacidad de carga potencial en comparación con la corriente alterna. Por lo tanto, el proceso de carga se puede acortar significativamente «.
VW está implementando 20 DC Wallbox en diferentes sitios en Alemania para probar el nuevo sistema.
El fabricante de automóviles también dijo que el dispositivo es bidireccional, lo que significa que podría habilitar la funcionalidad de vehículo a red en vehículos eléctricos.
VW no ha dado más detalles sobre los casos de uso del DC Wallbox y si planea convertirlo en un dispositivo residencial o comercial, pero dijo que está buscando llevarlo a producción.
Opinión de Electrek:
Parece ser una coincidencia que el producto Wallbox comparta nombre y funcionalidad con la solución de carga bidireccional Wallbox Quasar Home de la que hablamos a principios de año.
La carga rápida de CC bidireccional no solo es una forma de aumentar la velocidad de la carga en el hogar y el trabajo sin colocar un rectificador grande, pesado y costoso dentro del vehículo, sino que también es una forma de retroalimentar a la red o al hogar cuando la batería del vehículo se carga no es necesario. Por ejemplo, como aprendimos con el Quasar, básicamente convierte su automóvil en un Tesla Powerwall para situaciones de apagón. También puede ser utilizado por compañías eléctricas para medidas preventivas de apagones en ubicaciones específicas.
El estándar CCS Combo permite el uso de Vehicle to Grid, por lo que será interesante ver si el Wallbox de Volkswagen cumplirá con los estándares y qué vehículos VW podrán usar esta funcionalidad y cuándo. ¡Estaremos mirando!
