{"id":13886,"date":"2022-01-24T14:35:30","date_gmt":"2022-01-24T06:35:30","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/es\/?p=13886"},"modified":"2022-01-24T14:35:30","modified_gmt":"2022-01-24T06:35:30","slug":"catl-lanza-evogo-un-sistema-de-cambio-de-bateria-para-coches-electricos-abierto-a-todas-las-marcas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/es\/catl-lanza-evogo-un-sistema-de-cambio-de-bateria-para-coches-electricos-abierto-a-todas-las-marcas\/","title":{"rendered":"CATL lanza EVOGO, un sistema de cambio de bater\u00eda para coches el\u00e9ctricos abierto a todas las marcas"},"content":{"rendered":"

19\/01\/2022<\/p>\n

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CATL, uno de los dragones chinos en lo que se refiere a bater\u00edas, ha dado un golpe sobre la mesa en tecnolog\u00eda de\u00a0intercambio de bater\u00edas<\/strong>\u00a0para coches el\u00e9ctricos que fue presentada por Internet. La idea no es completamente nueva, pero es en la pr\u00e1ctica universal.\u00a0EVOGO<\/strong>\u00a0es la marca elegida para esta l\u00ednea de negocio de tipo\u00a0BaaS<\/strong>\u00a0(bater\u00edas como servicio). En otras palabras, es un servicio de alquiler de bater\u00edas basado en aplicaci\u00f3n m\u00f3vil.<\/p>\n

El sistema que hay detr\u00e1s de\u00a0EVOGO<\/strong>\u00a0es bastante ingenioso. Consiste en m\u00f3dulos de bater\u00eda universales, los cuales pueden adaptarse a pr\u00e1cticamente el 80% de los coches el\u00e9ctricos existentes y los que vayan a salir durante los p\u0155oximos a\u00f1os. En primer lugar, EVOGO va a prestar servicios a flotas cautivas como taxis o flotistas. Esta idea nos recuerda mucho a la de la empresa emergente californiana\u00a0Ample<\/a>. El punto de inicio es evidente, China.<\/p>\n

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Pero CATL no se va a \u00abconformar\u00bb con flotas cautivas y quiere dar el salto al mercado particular. Hasta la fecha, solo el fabricante NIO se ha tomado en serio lo de poner estaciones de intercambio de bater\u00edas, pero que solo sirven para sus coches. En teor\u00eda, CATL solucionar\u00eda de golpe varios inconvenientes de los coches el\u00e9ctricos: autonom\u00eda, tiempos de recarga, coste de adquisici\u00f3n, etc.<\/p>\n

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Una soluci\u00f3n pr\u00e1cticamente universal<\/h2>\n

Todos los fabricantes de coches el\u00e9ctricos se han preocupado de que salgan de f\u00e1brica con bater\u00edas, casi siempre se venden al cliente -son de su propiedad-, y en casos excepcionales se las alquilan -son del fabricante-. CATL quiere darle una vuelta de tuerca a ese concepto, y por eso ha desarrollado\u00a0un paquete de bater\u00edas universal<\/strong>\u00a0apto para veh\u00edculos muy diferentes, como furgonetas, turismos, SUV o utilitarios.<\/p>\n

Su nombre es muy curioso,\u00a0Choco-SEB<\/strong>, siendo las siglas correspondientes a \u00abbloque el\u00e9ctrico intercambiable\u00bb, una especie de pila AA para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no est\u00e1n a escala. Cada uno de estos bloques act\u00faa como un m\u00f3dulo de bater\u00eda independiente. Tienen una densidad energ\u00e9tica de m\u00e1s de 160 Wh por kilogramo y m\u00e1s de 325 Wh por litro. A nivel interno se estructuran como\u00a0celda a paquete<\/strong>, esto es, sin m\u00f3dulos como divisi\u00f3n interna.<\/p>\n

Los ingenieros parecen haberse inspirado en el dise\u00f1o de una tableta de chocolate<\/p><\/blockquote>\n

Cada Choco-SEB tiene\u00a026,5 kWh de capacidad<\/strong>, energ\u00eda para recorrer unos 200 km, orientativamente. Se supone que su elevado nivel de integraci\u00f3n compensa el no estar hecho a medida para cualquier veh\u00edculo imaginable, en el que a la fuerza no se aprovechar\u00e1 el 100% del espacio disponible. Hay varias disposiciones posibles, uno a tres paquetes, y pueden ir rotados 90 grados. El dise\u00f1o es claramente minimalista.<\/p>\n

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Cada m\u00f3dulo Choco-SEB tiene un\u00a0sistema de monitorizaci\u00f3n de estado de celdas<\/strong>\u00a0(BMS) inal\u00e1mbrico, por lo que las \u00fanicas conexiones posibles son el terminal positivo y el negativo. Esta soluci\u00f3n simplifica mucho su fabricaci\u00f3n, montaje y desmontaje en un veh\u00edculo, aumenta la fiabilidad, etc.\u00a0Todos los Choco-SEB est\u00e1n conectados a Internet<\/strong>. Respecto a Ample, CATL tiene la enorme ventaja competitiva de ser fabricante de bater\u00edas (entre otras) y de meterle m\u00e1s tecnolog\u00eda al asunto.<\/p>\n

En cada estaci\u00f3n de intercambio puede haber casi medio centenar de estos m\u00f3dulos, as\u00ed que\u00a0no habr\u00eda problemas para atender a cierto volumen de clientes<\/strong>. Dicho de otra manera, se supone que es llegar a la estaci\u00f3n y tener un intercambio r\u00e1pido, sin tener que esperar, ya que habr\u00e1 paquetes siempre cargados y disponibles. Cada m\u00f3dulo Choco-SEB se puede cambiar en \u00a1un minuto!<\/p>\n

El intercambio se realiza por robots sin intervenci\u00f3n humana, tras solicitarlo el cliente mediante la\u00a0app<\/em>. Pod\u00e9is ver un\u00a0v\u00eddeo demostrativo en la presentaci\u00f3n<\/a>\u00a0que ha realizado CATL. La estaci\u00f3n de intercambio primero coloca al veh\u00edculo en la posici\u00f3n correcta, abre el contenedor, retira los m\u00f3dulos Choco-SEB e instala uno a tres, seg\u00fan solicite el cliente.<\/p>\n

Ning\u00fan sistema de recarga r\u00e1pida puede batir a este sistema en rapidez, 200 km de autonom\u00eda en 1 minuto<\/p><\/blockquote>\n

Porque los clientes pueden elegir llevar menos m\u00f3dulos de los que el veh\u00edculo admite. Para los que recorran pocos kil\u00f3metros al d\u00eda puede bastar un m\u00f3dulo, pero para hacer un viaje largo pueden hacer falta todos los que quepan.\u00a0CATL pretende que los clientes no est\u00e9n acarreando m\u00e1s m\u00f3dulos de los necesarios<\/strong>, y esto tendr\u00e1 un impacto positivo en el precio del servicio. Los m\u00f3dulos son recargables por el m\u00e9todo habitual tambi\u00e9n, dando dos opciones al cliente para recuperar autonom\u00eda.<\/p>\n

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Ya existen instalaciones piloto de EVOGO (al menos una)<\/h2>\n

Posterior al anuncio de CATL a bombo y platillo emergi\u00f3 en la red una instalaci\u00f3n existente de EVOGO. Contrariamente a lo que dice el gigante chino, no ocupa tres plazas de aparcamiento, m\u00e1s bien ocupa seis, como puede apreciarse en la imagen. Se encuentra en Xiamen, en la provincia de Fujian, la misma donde CATL tiene su sede.<\/p>\n

Cuenta un periodista de\u00a0Financial Associated Press<\/a>\u00a0que no est\u00e1 abierta al p\u00fablico todav\u00eda, y que no estaba siendo atendida por ning\u00fan operario. Por lo visto, lleva un mes all\u00ed sin que hubiese llamado la atenci\u00f3n a los vecinos. Aparentemente la construcci\u00f3n es sencilla y no requiere obra, una vez \u00abplantada\u00bb basta con enchufarla a la red para cargar las bater\u00edas de respaldo y alimentar sus propias necesidades.<\/p>\n

En la entrada, justo en la rampa, tiene un mecanismo de acceso similar al que hay en un aparcamiento. Hay una c\u00e1mara inclinada hacia abajo, seguramente para leer matr\u00edculas y as\u00ed identificar a un posible cliente. La barrera de acceso se encuentra levantada. Puede que pueda desbloquearse con el panel que hay debajo de la c\u00e1mara. En funci\u00f3n del clima, estas estaciones pueden estar m\u00e1s o menos protegidas de los elementos.<\/p>\n

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El FAW Bestune NAT, un modelo orientado a taxistas, ser\u00e1 el primero en tener disponible el servicio de EVOGO. El despliegue de las estaciones de intercambio de bater\u00edas comenzar\u00e1 por 10 ciudades de China. Una de ellas podr\u00eda ser Liaoyuan, al noroeste del pa\u00eds, donde hay una flota de 500 Bestune NAT.<\/p>\n

El intercambio de bater\u00edas puede proteger en el futuro a CATL de un problema, el exceso de capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas. Bajo este paradigma, a cada veh\u00edculo le corresponden m\u00e1s bater\u00edas de lo normal, pues tiene las que lleva puestas m\u00e1s las que est\u00e1n disponibles en las estaciones. Es decir, CATL tiene que fabricar muchas bater\u00edas para que pueda haber rotaci\u00f3n en los veh\u00edculos sin que haya que esperar. Y por cada cliente hay una suscripci\u00f3n que se cobra.<\/p>\n

En resumen, la idea de CATL se entiende r\u00e1pido. Sumariamente, es como proporcionar \u00abpilas\u00bb para introducirlas en el espacio para bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos, con m\u00e1s o menos pilas en funci\u00f3n del veh\u00edculo, proporcionar medios para cambiarlas, y por supuesto tener\u00a0stock<\/em>\u00a0suficiente. Todo el que haya tenido alguna vez un cochecito de radiocontrol -o con mando cableado- ha realizado un intercambio de bater\u00edas y ve esta idea como bastante l\u00f3gica.<\/p>\n

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La cara B de todo esto<\/h2>\n

Al menos en una primera fase, los veh\u00edculos que puedan beneficiarse de EVOGO deben estar preparados de f\u00e1brica, pues hace falta un contenedor espec\u00edfico para cada veh\u00edculo, y dentro de ese contenedor se acumulan todos los m\u00f3dulos Choco-SEB que hagan falta. La soluci\u00f3n es universal, vale, pero cada modelo requiere un contenedor propio en funci\u00f3n de su plataforma y el espacio disponible.<\/p>\n

Otra pregunta es qu\u00e9 pasa con los veh\u00edculos que ya tienen bater\u00edas de serie y no se han dise\u00f1ado para intercambiarse. \u00bfEs una soluci\u00f3n para cuando las bater\u00edas originales pasen a mejor vida? Desde luego estirar\u00eda bastante la vida \u00fatil de los el\u00e9ctricos usados, ya no habr\u00eda que mandarlos al desguace si la factura del cambio de bater\u00edas es inasumible, solo pagar una cuota por alquilarle a CATL sus bater\u00edas, y a seguir haciendo kil\u00f3metros.<\/p>\n

Tal vez CATL logre pactar con varios fabricantes la integraci\u00f3n de los Choco-SEB desde el principio, si no, tendr\u00e1 que hacerse mediante\u00a0retrofit<\/em>. Bater\u00edas originales fuera, instalaci\u00f3n de contenedor, y despu\u00e9s se colocan los m\u00f3dulos. Unas preguntas han quedado respondidas, pero otras tantas nuevas quedan a la espera de respuesta.<\/p>\n

Fuente:CATL lanza EVOGO, un sistema de cambio de bater\u00eda para coches el\u00e9ctricos abierto a todas las marcas | forococheselectricos<\/a><\/p>\n

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