{"id":14092,"date":"2022-04-12T13:28:47","date_gmt":"2022-04-12T05:28:47","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/es\/?p=14092"},"modified":"2022-04-12T13:28:47","modified_gmt":"2022-04-12T05:28:47","slug":"la-guerra-de-rusia-podria-aumentar-los-precios-de-los-automoviles-y-la-escasez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/es\/la-guerra-de-rusia-podria-aumentar-los-precios-de-los-automoviles-y-la-escasez\/","title":{"rendered":"La guerra de Rusia podr\u00eda aumentar los precios de los autom\u00f3viles y la escasez"},"content":{"rendered":"

04\/04\/2022<\/p>\n

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Un e-Golf el\u00e9ctrico con el logotipo de VW en el borde es fotografiado en la planta alemana de autom\u00f3viles transparentes de Volkswagen en Dresden, Alemania oriental, el 28 de abril de 2017. La devastadora guerra de Rusia contra Ucrania trae toda una serie de nuevos problemas a la industria automotriz mundial. (Janes Meyer, Prensa Asociada)<\/p>\n

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Tiempo estimado de lectura: 6-7 minutos<\/p>\n

DETROIT \u2013 BMW ha detenido la producci\u00f3n en dos plantas alemanas. Mercedes est\u00e1 ralentizando el trabajo en sus plantas de ensamblaje. Volkswagen, advirtiendo del par\u00f3n en la producci\u00f3n, est\u00e1 buscando fuentes alternativas de repuestos.<\/p>\n

Desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o, la industria automotriz mundial sufre una cat\u00e1strofe\u00a0escasez de chips de computadora<\/a>\u00a0Y otras partes vitales que redujeron la producci\u00f3n, retrasaron las entregas y redujeron los precios de los autos nuevos y usados.\u00a0Elev\u00e1ndose m\u00e1s all\u00e1 del alcance de millones de consumidores<\/a>.<\/p>\n

Ahora, un nuevo trabajador \u2013\u00a0La guerra de Rusia contra Ucrania<\/a>\u00a0\u2013 Hizo otro enganche. Cables el\u00e9ctricos muy importantes, fabricados en Ucrania, de repente quedaron fuera de alcance. Con la demanda de los compradores en aumento, los materiales cada vez m\u00e1s escasos y la guerra causando nuevas interrupciones, se espera que los precios de los autom\u00f3viles aumenten hasta bien entrado el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Los da\u00f1os de la guerra a la industria del autom\u00f3vil aparecieron por primera vez en Europa. Pero es probable que la producci\u00f3n de EE. UU. eventualmente se vea afectada tambi\u00e9n si las exportaciones rusas de metales: paladio\u00a0Convertidores catal\u00edticos<\/a>\u00a0A n\u00edquel para bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos \u2013 rotas.<\/p>\n

\u00abSolo tiene que perder una parte hasta que no pueda hacer un autom\u00f3vil\u00bb, dijo Mark Wakefield, codirector de la unidad automotriz global de la consultora Alex Partners. \u00abCualquier bache en el camino se convierte en una interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n o en un aumento de costos en gran medida no planificado\u00bb.<\/p>\n

Los problemas de suministro han afectado a los fabricantes de autom\u00f3viles desde que estall\u00f3 la pandemia hace dos a\u00f1os, en ocasiones cerrando f\u00e1bricas y provocando escasez de veh\u00edculos. La fuerte recuperaci\u00f3n posterior a la recesi\u00f3n ha provocado que la demanda de autom\u00f3viles supere la oferta, un desajuste que ha hecho subir los precios de los autom\u00f3viles nuevos y usados \u200b\u200bde manera espectacular, mucho m\u00e1s all\u00e1 de la alta inflaci\u00f3n general.<\/p>\n

En Estados Unidos, el precio promedio de un auto nuevo aument\u00f3 13% el a\u00f1o pasado, a $45,596, seg\u00fan Edmunds.com. Los precios promedio utilizados aumentaron mucho m\u00e1s: aumentaron un 29% a $ 29,646 a partir de febrero.<\/p>\n

Antes de la guerra, S&P Global esperaba que los fabricantes de autom\u00f3viles mundiales fabricaran 84 millones de autom\u00f3viles este a\u00f1o y 91 millones el pr\u00f3ximo. (En comparaci\u00f3n, construyeron 94 millones en 2018). Ahora espera menos de 82 millones en 2022 y 88 millones el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

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Solo te falta una parte para que no puedas hacer un auto.<\/q><\/p>\n

\u2013 Mark Wakefield, unidad automotriz global de Alix Partners<\/h2>\n
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Mark Folthorpe, CEO de S&P, se encuentra entre los analistas que creen que la disponibilidad de autos nuevos en Am\u00e9rica del Norte y Europa seguir\u00e1 siendo muy limitada, y los precios seguir\u00e1n siendo altos, hasta 2023. El mercado automotriz intensificar\u00e1 la demanda de autos usados \u200b\u200by mantendr\u00e1 esos precios altos tambi\u00e9n \u2013 que es lo que proh\u00edbe a muchas familias.<\/p>\n

En \u00faltima instancia, es probable que la alta inflaci\u00f3n en toda la econom\u00eda (alimentos, gasolina, alquiler y otras necesidades) deje a un gran n\u00famero de compradores ordinarios sin poder pagar un autom\u00f3vil nuevo o usado. Entonces la demanda disminuye. Y as\u00ed, al final, los precios.<\/p>\n

\u00abHasta que las presiones inflacionarias comiencen a erosionar las capacidades de los consumidores y las empresas, esto probablemente significar\u00e1 que aquellos con una inclinaci\u00f3n por comprar un auto nuevo estar\u00e1n dispuestos a pagar mucho dinero\u00bb, dijo Folthorpe.<\/p>\n

Uno de los factores detr\u00e1s de las sombr\u00edas perspectivas de producci\u00f3n es el cierre de plantas de autom\u00f3viles en Rusia. La semana pasada, el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s Renault, uno de los \u00faltimos fabricantes de autom\u00f3viles en continuar construyendo en Rusia, dijo que suspender\u00eda la producci\u00f3n en Mosc\u00fa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n perjudic\u00f3 la transformaci\u00f3n de Ucrania en una zona de guerra sitiada. Wells Fargo estima que entre el 10% y el 15% de los arneses principales que abastecen la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en la vasta Uni\u00f3n Europea se fabrican en Ucrania. En la \u00faltima d\u00e9cada, los fabricantes de autom\u00f3viles y repuestos han invertido en f\u00e1bricas ucranianas para reducir costos y acercarse a las f\u00e1bricas europeas.<\/p>\n

La falta de cables ha frenado las f\u00e1bricas en Alemania, Polonia, la Rep\u00fablica Checa y otros lugares, lo que llev\u00f3 a S&P a reducir su pron\u00f3stico para la producci\u00f3n mundial de autom\u00f3viles en 2,6 millones de veh\u00edculos para este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo. La escasez podr\u00eda reducir las exportaciones de autom\u00f3viles alemanes a Estados Unidos y otros lugares.<\/p>\n

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\"En<\/picture><\/div>
En este video del 21 de marzo, Mark Wakefield, codirector de la unidad automotriz global de AlixPartners, habla durante una entrevista con Associated Press en las oficinas de la consultora en Southfield, Michigan (Foto: Mike Householder, Associated Press)<\/figcaption><\/figure>\n

Los arneses de cables son paquetes de cables y conectores que son \u00fanicos para cada modelo; No es f\u00e1cil reubicarlo en otro fabricante de piezas. A pesar de la guerra, los fabricantes de equipos como Aptev y Leoni pudieron reabrir f\u00e1bricas de manera intermitente en el oeste de Ucrania. Joseph Massaro, director financiero de Aptief, todav\u00eda admite que Ucrania \u00abno est\u00e1 abierta a ning\u00fan tipo de negocio normal\u00bb.<\/p>\n

Aptiv, con sede en Dubl\u00edn, est\u00e1 tratando de trasladar la producci\u00f3n a Polonia, Rumania, Serbia y posiblemente Marruecos. Pero el proceso tomar\u00e1 hasta seis semanas, dejando a algunos fabricantes de autom\u00f3viles sin piezas durante ese tiempo.<\/p>\n

\u00abA largo plazo, tendremos que evaluar si tiene sentido regresar a Ucrania y cu\u00e1ndo\u00bb, dijo Massaro a los analistas.<\/p>\n

BMW est\u00e1 tratando de coordinarse con sus proveedores ucranianos y est\u00e1 desarrollando una red m\u00e1s amplia de repuestos. Lo mismo es cierto para Mercedes y Volkswagen.<\/p>\n

Sin embargo, encontrar suministros alternativos puede ser casi imposible. La mayor\u00eda de las f\u00e1bricas de piezas est\u00e1n operando cerca de su capacidad, por lo que se debe construir un nuevo espacio de trabajo. Las empresas necesitar\u00e1n meses para contratar a m\u00e1s personas y agregar turnos.<\/p>\n

\u201cEl proceso de capacitaci\u00f3n para crear una nueva fuerza laboral se est\u00e1 acelerando, no es algo que ocurra de la noche a la ma\u00f1ana\u201d, dijo Folthorpe.<\/p>\n

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\"Estrellas<\/picture><\/div>
Las estrellas de Mercedes se exhiben en la planta de Daimler-Benz en Sindelfingen, sur de Alemania, el 1 de febrero de 2011 (Foto: Michael Latz, Associated Press)<\/figcaption><\/figure>\n

Folthorpe dijo que espera que los suministros se reduzcan a\u00fan m\u00e1s tanto de Ucrania como de Rusia. Ucrania es el mayor exportador mundial de ne\u00f3n, un gas utilizado en los l\u00e1seres que graban circuitos en chips de computadora. La mayor\u00eda de los fabricantes de chips tienen un suministro para seis meses; Al final del a\u00f1o, puede acortarse. Esto exacerbar\u00e1 la escasez de chips, que antes de la guerra estaba retrasando la producci\u00f3n m\u00e1s de lo que esperaban los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Del mismo modo, Rusia es un importante proveedor de materias primas como el platino y el paladio, y se utilizan en convertidores catal\u00edticos para reducir la contaminaci\u00f3n. Rusia tambi\u00e9n produce el 10% del n\u00edquel del mundo, que es un componente clave de las bater\u00edas de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los suministros minerales de Rusia a\u00fan no se han cerrado. El reciclaje puede ayudar a aliviar la escasez. Otros pa\u00edses pueden aumentar la producci\u00f3n. Algunos fabricantes han almacenado metales.<\/p>\n

Pero Rusia tambi\u00e9n es un gran productor de aluminio y exportador de mineral de hierro utilizado para fabricar acero. Casi el 70 % de las importaciones de mineral de hierro de Estados Unidos proceden de Rusia y Ucrania, por lo que las sider\u00fargicas tendr\u00e1n que cambiar la producci\u00f3n de Brasil o utilizar materiales alternativos, afirma Alex Partners. Mientras tanto, los precios del acero han subido considerablemente de $900 la tonelada hace unas semanas a $1.500 ahora.<\/p>\n

Hasta ahora, las negociaciones para un alto el fuego en Ucrania no han ido a ninguna parte y la lucha ha continuado. El aumento del nuevo virus en China tambi\u00e9n podr\u00eda cortar los suministros. Los analistas de la industria dicen que no tienen una idea clara de cu\u00e1ndo fluir\u00e1n normalmente las piezas y las materias primas hacia la producci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/p>\n

Incluso si se negocia un acuerdo para detener los combates, las sanciones a las exportaciones rusas seguir\u00e1n vigentes incluso despu\u00e9s de que se alcance un acuerdo final. Hasta entonces, los suministros no comenzar\u00e1n a fluir con normalidad. Habr\u00e1 \u00abm\u00e1s alcohol debido a la interrupci\u00f3n que ocurrir\u00e1 en las cadenas de suministro generalizadas\u00bb, dijo Folthorpe.<\/p>\n

Wakefield tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que debido a la intensa demanda reprimida de veh\u00edculos en todo el mundo, incluso si los fabricantes de autom\u00f3viles reinician la producci\u00f3n completa, el proceso de fabricar suficientes veh\u00edculos ser\u00eda un proceso de larga duraci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo podr\u00eda el mundo producir suficientes autom\u00f3viles y camiones para satisfacer la demanda y mantener los precios bajos?<\/p>\n

Wakefield no afirma que lo sepa.<\/p>\n

\u00abEstamos en un ambiente de aumento de precios, un ambiente restrictivo (de producci\u00f3n)\u00bb, dijo. \u00abEsto es algo extra\u00f1o para la industria automotriz\u00bb.<\/p>\n

Fuente:La guerra de Rusia podr\u00eda aumentar los precios de los autom\u00f3viles y la escasez -2022 (cordobesismo.com)<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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