![\"\"](\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/2023-12-13_133441-300x187.jpg\")
<\/p>\n2023 diciembre 6<\/p>\n
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A pesar de la mejora de la infraestructura de recarga y de los cargadores r\u00e1pidos, la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos sigue siendo un problema. La soluci\u00f3n: veh\u00edculos que no se queden sin energ\u00eda hasta pasados 1.000 kil\u00f3metros. Con el BMW iX y una bater\u00eda de Gemini, casi se ha conseguido.<\/p>\n
Las estaciones de intercambio de bater\u00edas, los cargadores r\u00e1pidos y los puntos de recarga en todos los supermercados ya est\u00e1n contribuyendo a que los coches el\u00e9ctricos progresen adecuadamente, pero la autonom\u00eda real ser\u00eda a\u00fan mejor. Y es que los\u00a0coches<\/strong>\u00a0el\u00e9ctricos siempre han tenido fama de no ser capaces de recorrer distancias significativas, sobre todo cuando hace fr\u00edo. Por supuesto, tambi\u00e9n hay mucha ignorancia y falta de experiencia detr\u00e1s de esta suposici\u00f3n, pero mientras los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no puedan recorrer largas distancias de forma fiable con una sola carga o la carga no tarde m\u00e1s que una parada para repostar, los cr\u00edticos no se callar\u00e1n.<\/p>\n BMW<\/strong>\u00a0y la start-up Our Next Energy se han acercado mucho m\u00e1s a este l\u00edmite m\u00e1gico. Un BMW iX transformado ha conseguido recorrer exactamente 978,6 kil\u00f3metros en una prueba seg\u00fan la norma WLTP, al menos en el banco de pruebas. En realidad, dependiendo del tiempo, probablemente haya que restar alrededor de un tercio. Sin embargo, seguir\u00edan siendo m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros en carretera, algo que no todos los coches el\u00e9ctricos pueden conseguir.<\/p>\n La joven empresa lo ha conseguido con un nuevo tipo de bater\u00eda llamada Gemini. Se trata de un tipo de bater\u00eda h\u00edbrida que consta de dos tipos de celdas diferentes. Una parte est\u00e1 formada por c\u00e9lulas de fosfato de hierro y litio (LFP) y suministra energ\u00eda al motor. En el formato actual de la bater\u00eda, estas c\u00e9lulas permiten una autonom\u00eda de 240 kil\u00f3metros, lo que, seg\u00fan la joven empresa, es suficiente para el 99% de las necesidades de la conducci\u00f3n diaria.<\/p>\n La otra parte de la bater\u00eda est\u00e1 formada por celdas sin \u00e1nodo, de alta densidad energ\u00e9tica. Act\u00faan como extensores de autonom\u00eda, que cargan las c\u00e9lulas LFP durante la conducci\u00f3n. Esto aumenta la autonom\u00eda en unos 724 kil\u00f3metros. Toda la bater\u00eda Gemini se ha creado pensando en que quepa en un espacio de 300 a 400 litros, que es el que suele destinarse a la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico, a pesar de sus prestaciones.<\/p>\n Next Energy destaca especialmente la mayor autonom\u00eda y la menor demanda de materias primas. La bater\u00eda requiere un 20% menos de litio y un 60% menos de grafito, al tiempo que se reduce el uso de n\u00edquel y cobalto. Todo ello deber\u00eda reducir los costes y la contaminaci\u00f3n ambiental.<\/p>\n En la actualidad, la tecnolog\u00eda sin \u00e1nodo sigue presentando limitaciones. Su vida \u00fatil es m\u00e1s corta que la de las bater\u00edas LFP o de litio convencionales y suministra menos potencia al motor el\u00e9ctrico. Por eso se utiliza principalmente la parte LFP, mientras que la parte sin \u00e1nodo de la bater\u00eda Gemini s\u00f3lo se emplea como refuerzo de autonom\u00eda cuando es necesario.<\/p>\n Next Energy ya llam\u00f3 la atenci\u00f3n el a\u00f1o pasado con un Tesla Model S transformado. La empresa condujo este coche durante 1.200 kil\u00f3metros con tiempo fr\u00edo sin\u00a0parar a cargar<\/strong>. Sin embargo, una entrevista realizada por Autoline Network a su CEO, Mujeeb Ijaz, dej\u00f3 claro r\u00e1pidamente que la tecnolog\u00eda no pod\u00eda ir m\u00e1s all\u00e1 de una demostraci\u00f3n en condiciones controladas en ese momento.<\/p>\nLa bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico se basa en dos tipos de celdas<\/h2>\n
Lanzamiento al mercado previsto para 2024<\/h2>\n