{"id":18838,"date":"2024-08-21T11:24:42","date_gmt":"2024-08-21T03:24:42","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/es\/?p=18838"},"modified":"2024-08-21T11:24:42","modified_gmt":"2024-08-21T03:24:42","slug":"dejar-el-coche-cargando-e-irte-no-en-seul-la-ciudad-toma-medias-para-evitar-que-la-gente-se-aproveche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/es\/dejar-el-coche-cargando-e-irte-no-en-seul-la-ciudad-toma-medias-para-evitar-que-la-gente-se-aproveche\/","title":{"rendered":"\u00bfDejar el coche cargando e irte? No en Se\u00fal, la ciudad toma medias para evitar que la gente se aproveche"},"content":{"rendered":"

11\/08\/2024<\/p>\n

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Es, posiblemente, una de las actitudes m\u00e1s desagradables y perjudiciales para la comunidad de usuarios de un coche el\u00e9ctrico. Si bien la red de carga p\u00fablica ha crecido significativamente a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os, en algunas regiones m\u00e1s que en otras, las actitudes inc\u00edvicas y ego\u00edstas han ido de la mano. Puntos de carga que quedan ocupados durante horas sin trabajar porque sus due\u00f1os est\u00e1n dando una vuelta o tomando algo.\u00a0Estas acciones no quedar\u00e1n sin castigo en Se\u00fal, la capital de Corea del Sur<\/b>. El Gobierno de la ciudad ha tomado una medida bastante dr\u00e1stica para evitar que esto suceda, aunque no se sabe qu\u00e9 resultado va a tener.<\/p>\n

A todos nos ha pasado alguna vez, llegar a un punto de carga y comprobar que un coche lleva horas aparcado, ocupando la plaza y sin cargar o con la carga acabada hace tiempo. La impotencia y, seg\u00fan las necesidades reales de cargar, se apodera de nosotros ante semejantes actitudes por parte de algunos conductores de un coche el\u00e9ctrico.\u00a0Cada vez m\u00e1s aplicaciones y empresas de gesti\u00f3n aplican suplementos adicionales<\/b>\u00a0por dejar el coche estacionado en la estaci\u00f3n, pero esto no siempre amilana a todos. En Se\u00fal parecen estar hartos de estas maniobras y la decisi\u00f3n ha sido cuanto menos pol\u00e9mica.<\/p>\n

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<\/div>\n

\"Estacio\u0301n<\/div>

La movilidad el\u00e9ctrica en Corea ha sufrido un gran crecimiento en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/figcaption><\/figure>\n

Todas las estaciones p\u00fablicas quedan limitadas al 80% de la capacidad de la bater\u00eda<\/h2>\n

La medida entrar\u00e1 en vigor a finales de a\u00f1o y afectar\u00e1 a 400 cargadores r\u00e1pidos de m\u00e1s de 100 kW propiedad de la ciudad. En dichas estaciones o puntos,\u00a0los usuarios s\u00f3lo podr\u00e1n cargar hasta el 80% del SoC una vez haya empezado el proceso<\/b>. El objetivo es reducir la congesti\u00f3n y liberar los cargadores m\u00e1s r\u00e1pidamente para que otros usuarios tengan la posibilidad de recuperar energ\u00eda en sus bater\u00edas. En el 20% restante la potencia de carga se reduce significativamente, los tiempos de espera se dilatan y muchos usuarios deciden abandonar el coche e irse a hacer sus quehaceres sin importarles si hay alguien esperando.<\/p>\n

Se\u00fal no s\u00f3lo es la capital de Corea del Sur, tambi\u00e9n es una de las urbes m\u00e1s avanzadas del mundo. La presencia de marcas tan importantes como Hyundai y KIA ha disparado la participaci\u00f3n el\u00e9ctrica del pa\u00eds.\u00a0La infraestructura de carga est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente, casi tan r\u00e1pido como los conductores optan por ser poco respetuosos<\/b>. Se espera que la medida consiga liberar r\u00e1pidamente los puntos de carga al impedir que los clientes se vayan pensando que el proceso puede durar horas. Limitar la carga puede ser una soluci\u00f3n, aunque es bastante probable que los resultados no sean los esperados. La penalizaci\u00f3n parece la \u00fanica soluci\u00f3n viable.<\/p>\n

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\"Hyundai<\/div>
Abandonar el coche en un espacio de carga p\u00fablico es lo peor que se puede hacer.<\/figcaption><\/figure>\n

Los coches el\u00e9ctricos no se comportan igual ante la carga. La llamada curva de potencia de carga puede variar significativamente en funci\u00f3n del tipo de coche, de la temperatura de la bater\u00eda, del nivel de carga y, por supuesto, del punto de carga. A fin de proteger las bater\u00edas,\u00a0los fabricantes limitan la potencia de recuperaci\u00f3n al superar el 80% de la capacidad de la misma<\/b>. El proceso se ralentiza significativamente superada esa barrera. En algunos casos el tiempo de espera es considerable. Diferentes y recientes estudios han demostrado que, en contra de la cultura urbana,\u00a0la carga r\u00e1pida no reduce la salud de las bater\u00edas<\/a>. La degradaci\u00f3n es pr\u00e1cticamente inapreciable, siempre y cuando se tomen ciertas medidas de prevenci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente:\u00bfDejar el coche cargando e irte? No en Se\u00fal, la ciudad toma medias para evitar que la gente se aproveche (hibridosyelectricos.com)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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