![\"\"](\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2025-06-24_091157-300x177.jpg\")
<\/p>\n17 de junio de 2025<\/p>\n
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Despu\u00e9s de 15 a\u00f1os, por fin llega el nuevo Nissan Leaf 2026.<\/strong>\u00a0Y, como corresponde a la “camionificaci\u00f3n” de los mercados automovil\u00edsticos mundiales, ya no es un\u00a0hatchback<\/em>\u00a0compacto. Ahora es un SUV compacto o, para ser m\u00e1s exactos, un veh\u00edculo utilitario\u00a0crossover<\/em>\u00a0basado en un autom\u00f3vil de pasajeros.<\/p>\n Seg\u00fan\u00a0Nissan,<\/a>\u00a0el nuevo Leaf ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 502 km, gracias a una bater\u00eda de 75 kilovatios-hora que alimenta un motor de 160 kilovatios y 354 newton-metro de par. Ese motor impulsa las ruedas delanteras, pero, a pesar de su aspecto alto y utilitario, no se contempla la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas.<\/p>\n El Leaf 2026 puede cargarse a una potencia de hasta 150 kW a trav\u00e9s de un puerto North American Charging Standard<\/strong>, situado en la salcapidera delantera derecho,\u00a0con carga r\u00e1pida del 10% al 80% de la capacidad de la bater\u00eda en 35 minutos<\/strong>\u00a0bajo condiciones ideales. Los conductores se beneficiar\u00e1n del protocolo est\u00e1ndar\u00a0Plug & Charge<\/em>\u00a0(enchufar y cargar), que les permite conectar el auto e irse, con validaci\u00f3n y facturaci\u00f3n autom\u00e1ticas en las redes de carga habilitadas. Cabe destacar que el puerto de carga de corriente alterna (CA), con una toma J-1772, se encuentra en el salpicadero delantero izquierdo; los puertos de carga dobles siguen siendo poco comunes fuera de modelos de gama alta como el Porsche Taycan.<\/p>\n Estil\u00edsticamente, el Leaf se asemeja a una versi\u00f3n reducida del Nissan Ariya, el\u00a0crossover<\/em>\u00a0de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE)<\/a>\u00a0m\u00e1s grande de la marca. Sin embargo, el nuevo Leaf es m\u00e1s elegante: el fabricante destaca un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0.26, inferior al 0.29 del Leaf anterior y al 0.297 del Ariya. Emplea elementos que reducen la resistencia al aire, como los primeros tiradores de puertas delanteras el\u00e9ctricos y enrasados de la marca; los traseros sobresalen del pilar del techo, por detr\u00e1s de las puertas traseras. La gran altura del maletero proporciona un amplio espacio de carga, de hasta 1.6 metros c\u00fabicos detr\u00e1s de los asientos traseros.<\/p>\n Dependiendo del nivel de acabado, el Leaf 2026 viene con llantas de 18 o 19 pulgadas, aunque las m\u00e1s peque\u00f1as pueden ofrecer \u00edndices de autonom\u00eda ligeramente superiores. Nissan explica que el Leaf ahora captura el calor residual tanto de la electr\u00f3nica de potencia durante la carga como del motor de propulsi\u00f3n, utiliz\u00e1ndolo para calentar la bater\u00eda hasta su temperatura \u00f3ptima de funcionamiento.<\/p>\n <\/p>\n En el interior, la mayor\u00eda de los modelos incluyen dos pantallas de 14.3 pulgadas montadas lado a lado sobre una bandeja plana en el tablero, al estilo de\u00a0los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0de Hyundai.\u00a0Google Maps<\/a>\u00a0y Google Assistant est\u00e1n integrados y, como ocurre con muchos de los nuevos VE, Maps recomendar\u00e1 paradas de carga en rutas que excedan la autonom\u00eda del veh\u00edculo.<\/strong>\u00a0Android Auto y Apple CarPlay siguen disponibles, tanto de forma\u00a0inal\u00e1mbrica como por cable<\/a>. Entre las opciones se incluyen un techo corredizo panor\u00e1mico de cristal con atenuaci\u00f3n el\u00e9ctrica y un calentador de bater\u00eda, que permite calentarla durante el invierno mientras el veh\u00edculo sigue enchufado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n En alg\u00fan momento, despu\u00e9s de que el Leaf 2026 salga a la venta en varios niveles de acabado, Nissan tambi\u00e9n planea ofrecer una versi\u00f3n b\u00e1sica, el Leaf S, con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 52 kWh y un motor de 130 kW. Sin embargo, a\u00fan no se ha anunciado su autonom\u00eda.<\/p>\n Es importante recordar que, en diciembre de 2010, cuando se entreg\u00f3 el primer Leaf a un cliente, solo hab\u00eda tres autos con enchufe a la venta en el mercado estadounidense: el Tesla Roadster, un biplaza de 100,000 d\u00f3lares y construcci\u00f3n rudimentaria; el Chevrolet Volt\u00a0h\u00edbrido enchufable<\/a>, un concepto que casi ning\u00fan vendedor pod\u00eda explicar de forma convincente a los compradores; y el Leaf. El Tesla Model S no comenzar\u00eda a fabricarse hasta 18 meses despu\u00e9s.<\/p>\n Tal vez tomando la lecci\u00f3n equivocada del inesperado \u00e9xito del Toyota Prius h\u00edbrido de 2004,\u00a0los dise\u00f1adores del Leaf le dieron un aspecto como ning\u00fan otro auto en la carretera.<\/strong>\u00a0Era todo curvas, con un cofre biselado, faros alargados hacia atr\u00e1s y una trasera redondeada casi bulliciosa. “Raro” fue el consenso general.<\/p>\n Aun as\u00ed, incluso con solo 74 millas de autonom\u00eda, era al menos\u00a0semi<\/em>\u00a0accesible, en torno a los 40,000 d\u00f3lares. Y, en los 15 a\u00f1os siguientes, Nissan vender\u00eda m\u00e1s de 650,000 Leaf en todo el mundo, 150,000 de ellos en Estados Unidos. Pero la escasa autonom\u00eda y el dise\u00f1o peculiar no resultaron ser una combinaci\u00f3n ganadora, aunque fuera econ\u00f3mica. Las l\u00edneas elegantes, la asombrosa aceleraci\u00f3n y la autonom\u00eda de m\u00e1s de 320 km de los Tesla Model S pronto eclipsaron al modesto Leaf.<\/p>\n Peor a\u00fan: el tal\u00f3n de Aquiles del Leaf result\u00f3 ser la decisi\u00f3n de los ingenieros de prescindir del acondicionamiento t\u00e9rmico activo de la bater\u00eda. El paquete carec\u00eda de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida o calefacci\u00f3n. Esto funcionaba adecuadamente en la mayor\u00eda de las circunstancias, pero un peque\u00f1o n\u00famero de conductores en lugares como Arizona, donde la temperatura del pavimento a solo 6.3 pulgadas por debajo de la bater\u00eda puede alcanzar los 60 \u00b0C, descubrieron que sus bater\u00edas perd\u00edan capacidad en cuesti\u00f3n de meses o fallaban por completo.<\/p>\n En general, de acuerdo con los datos telem\u00e1ticos proporcionados por la empresa de an\u00e1lisis de bater\u00edas Recurrent, el Leaf fabricado entre 2011 y 2016 tuvo un desempe\u00f1o significativamente peor en retenci\u00f3n de autonom\u00eda que el siguiente VE de gran volumen, el\u00a0Tesla Model S<\/a>. El Leaf de ese per\u00edodo retuvo, en promedio, solo el 83% de su autonom\u00eda original, frente al 93% del Model S. Recurrent aclara que no se incluyen en ese an\u00e1lisis los VE con bater\u00edas reemplazadas, ni aquellos desechados por p\u00e9rdida total de capacidad.<\/p>\n Nissan aprendi\u00f3 la lecci\u00f3n con el Leaf 2026 y el Ariya 2023.\u00a0El nuevo Leaf incluye un paquete de bater\u00edas refrigerado por l\u00edquido; los conductores de Arizona pueden estar tranquilos.<\/strong><\/p>\n La primera generaci\u00f3n del Leaf ha tenido una asombrosa vida \u00fatil de 15 a\u00f1os, aunque con un redise\u00f1o importante en 2018 para hacerlo menos extra\u00f1o, lo que tuvo \u00e9xito, ya que desde entonces se parece bastante a cualquier otro Nissan peque\u00f1o. Durante ese tiempo, la capacidad de la bater\u00eda creci\u00f3 de 24 a 62 kilovatios-hora en varias iteraciones. El modelo Leaf Plus, que comenz\u00f3 con una autonom\u00eda de 74 millas, alcanz\u00f3 las 212 millas seg\u00fan la EPA. La producci\u00f3n en EE UU comenz\u00f3 en 2013, aunque se espera que finalice este a\u00f1o.<\/p>\n El ex CEO de Nissan, Carlos Ghosn, fue uno de los primeros defensores de\u00a0los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>. Sin embargo, tambi\u00e9n fue un recortador de costos implacable y elimin\u00f3 varios modelos el\u00e9ctricos propuestos<\/strong>, con la intenci\u00f3n de que el Leaf demostrara primero que los VE pod\u00edan ser rentables. Es probable que cada Leaf vendido durante muchos a\u00f1os haya significado p\u00e9rdidas para la empresa; lograr rentabilidad inmediata es dif\u00edcil con cualquier tecnolog\u00eda nueva. Por ejemplo, Toyota ha reconocido que perdi\u00f3 dinero durante casi 10 a\u00f1os con las dos primeras generaciones del Prius.<\/p>\n Ghosn fue arrestado y encarcelado en Jap\u00f3n por “mala conducta” financiera en 2018, y luego huy\u00f3 del pa\u00eds al L\u00edbano mientras se encontraba bajo arresto domiciliario. Nissan nunca ha recuperado el equilibrio. Francamente, los\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0no fueron su mayor problema. Y as\u00ed seguimos hoy, con Nissan planeando cerrar plantas de ensamblaje, recortar empleos y reducir gastos para sobrevivir tras el fracaso de su fusi\u00f3n con Honda.<\/p>\n Durante esos 15 a\u00f1os, Nissan desaprovech\u00f3 por completo su ventaja como pionero. \u00bfPodr\u00eda haber aprendido de Tesla y lanzado un VE m\u00e1s elegante, con mayor autonom\u00eda, para establecer una gama competitiva? Podr\u00eda haberlo hecho, pero no lo hizo. Con cerca de 100 modelos el\u00e9ctricos a la venta en EE UU, el Leaf enfrenta ahora a duros competidores de todo el mundo, incluso de China. El nuevo Leaf competir\u00e1 con una veintena de\u00a0crossovers<\/em>\u00a0compactos con tracci\u00f3n delantera de marcas como Hyundai, Kia, Chevrolet, Volkswagen, entre otras. Esperaremos a su primera prueba para ver qu\u00e9 tal se comporta.<\/p>\n Es muy probable que el Nissan Leaf 2026 sea un\u00a0crossover<\/em>\u00a0el\u00e9ctrico peque\u00f1o, competente y eficiente. Pero es dif\u00edcil no pensar en lo que pudo haber sido si Nissan hubiera mantenido el rumbo.<\/p>\n Art\u00edculo originalmente publicado en<\/em>\u00a0WIRED.<\/a>\u00a0Adaptado por Alondra Flores.<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n![\"Tablero](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/6851bd20ff43fda56ce35628\/master\/w_1600%2Cc_limit\/061725_Nissan-Leaf-2025-04.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\nNISSAN<\/span><\/div>\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n\n![\"Dos](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/682e30354a21a91d4de08a14\/master\/w_775%2Cc_limit\/nissan-micra-elettrica.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n\nUn vistazo a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Nissan Micra 100% el\u00e9ctrica<\/a><\/div>\nEl anuncio de Nissan forma parte de una estrategia para introducir cuatro nuevos modelos en Europa. Esta ser\u00e1 la sexta edici\u00f3n del Micra, que llegar\u00e1 como un auto completamente el\u00e9ctrico. Por el momento, M\u00e9xico queda fuera de los mercados donde se comercializar\u00e1.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\nM\u00e1s peque\u00f1o y elegante<\/h2>\n
\n\n\n\n\nLo m\u00e1s visto<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"Nissan](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/6851bd20ff43fda56ce35629\/master\/w_1600%2Cc_limit\/061725_Nissan-Leaf-2025-02.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\nNISSAN<\/span><\/div>\n<\/div>\n\n![\"Tablero](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/6851bd20ff43fda56ce3562a\/master\/w_1600%2Cc_limit\/061725_Nissan-Leaf-2025-03.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\nNISSAN<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n![\"Un](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/67f3dcf440d74c243d0f3552\/master\/w_775%2Cc_limit\/Relevant-Nissan-Gear-Copy-of-US-Nissan-Range-Teaser.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n\nC\u00f3mo espera Nissan sortear los aranceles de Trump y volver a hacer grandes sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a><\/div>\nTras a\u00f1os de turbulencias directivas y una fusi\u00f3n fallida con Honda, Nissan intenta enderezar el rumbo. Los aranceles del presidente Donald Trump no pod\u00edan llegar en peor momento.<\/div>\n\nUna historia larga y con tropiezos<\/h2>\n
\n\n\n\n\n![\"Asientos](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/6851bd20ff43fda56ce3562c\/master\/w_1600%2Cc_limit\/061725_Nissan-Leaf-2025-06.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n\nPerdiendo el liderazgo<\/h2>\n
![\"Nissa](\"https:\/\/media.es.wired.com\/photos\/6851bd20ff43fda56ce3562d\/master\/w_1600%2Cc_limit\/061725_Nissan-Leaf-2025-07.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\nNISSAN<\/span><\/div>\n<\/figure>\n