{"id":21274,"date":"2026-10-21T10:35:16","date_gmt":"2026-10-21T02:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/es\/?p=21274"},"modified":"2026-10-21T10:35:16","modified_gmt":"2026-10-21T02:35:16","slug":"autobuses-electricos-sin-enchufe-los-propios-neumaticos-se-encargan-de-recargarlos-durante-la-ruta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/es\/autobuses-electricos-sin-enchufe-los-propios-neumaticos-se-encargan-de-recargarlos-durante-la-ruta\/","title":{"rendered":"Autobuses el\u00e9ctricos sin enchufe: los propios neum\u00e1ticos se encargan de recargarlos durante la ruta"},"content":{"rendered":"<p>11\/10\/2026 <!--more--><\/p>\n<picture><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"c-mainarticle__img entered loaded\" title=\"recarga coches autobuses electricos traves neumaticos tecnologia suiza\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/uploads\/s1\/15\/67\/35\/2\/recarga-coches-autobuses-electricos-traves-neumaticos-tecnologia-suiza.jpeg\" alt=\"recarga coches autobuses electricos traves neumaticos tecnologia suiza\" width=\"522\" height=\"313\" data-ll-status=\"loaded\" \/><\/picture>\n<p>Winduction integra bobinas en neum\u00e1ticos especiales para recargar autobuses en sus paradas.<\/p>\n<p>Una empresa suiza surgida de la ETH Z\u00fcrich est\u00e1 desarrollando una forma poco habitual de recargar autobuses el\u00e9ctricos: transferir la electricidad desde una placa instalada en la calzada hasta unas bobinas integradas en neum\u00e1ticos especialmente dise\u00f1ados. Winduction asegura haber alcanzado una eficiencia de transferencia superior al 90% y pretende aprovechar las paradas habituales de una l\u00ednea para introducir peque\u00f1as recargas durante el servicio. La consecuencia podr\u00eda ser especialmente interesante: utilizar bater\u00edas mucho m\u00e1s peque\u00f1as, reducir peso y disminuir tanto el coste de adquisici\u00f3n de los autobuses como las necesidades de potencia en las cocheras.<\/p>\n<div class=\"\">\n<aside class=\"shiftmodule_inline\" aria-label=\"Contenido relacionado\" data-mrf-recirculation=\"Shift_article_entrenoticias_Top\"><span class=\"shiftmodule_inline__label\">\u00daltima hora<\/span><\/p>\n<ul class=\"shiftmodule_inline__list\">\n<li><a class=\"shift-module-link\" href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/toyota-prepara-mayor-cambio-en-historia-su-modelo-mas-vendido-se-fabricara-en-china_90039_102.html\" data-shift-click=\"module_top\" data-shift-url=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/toyota-prepara-mayor-cambio-en-historia-su-modelo-mas-vendido-se-fabricara-en-china_90039_102.html\" data-news-id=\"90039\" data-mrf-link=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/toyota-prepara-mayor-cambio-en-historia-su-modelo-mas-vendido-se-fabricara-en-china_90039_102.html\">Toyota prepara el mayor cambio en la historia de su modelo m\u00e1s vendido, y se fabricar\u00e1 en China<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/aside>\n<\/div>\n<p>La idea parte de un problema conocido en el transporte urbano el\u00e9ctrico. Muchos autobuses necesitan bater\u00edas de gran capacidad porque deben acumular por la noche pr\u00e1cticamente toda la energ\u00eda que consumir\u00e1n durante su jornada.<\/p>\n<p>Eso significa m\u00e1s peso, mayor coste y cargadores de elevada potencia concentrando demanda el\u00e9ctrica en las cocheras.<\/p>\n<figure class=\"m-media m-media--image m-media--editor\" data-ck-asset-wrapper=\"\">\n<div class=\"m-media__wrapper\">\n<div id=\"st-0f6f76f2-d7dc-47f1-a6b8-f799f92544c5\">\n<div id=\"standard_2\" class=\"st-placement inImage standard_2\">\n<div class=\"st-adunit st-adunit-tagged st-adunit-inimage st-reset st-show goku\" data-testid=\"adunit\">\n<div class=\"st-adunit-ad st-reset\" data-testid=\"adunit-ad\">\n<div class=\"st-display-render st-reset open st-controls\" data-testid=\"controls\">\n<div class=\"x-to-close st-reset\" data-testid=\"close-button\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"entered exited\" title=\"recarga coches autobuses electricos traves neumaticos tecnologia suiza 2\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/uploads\/s1\/15\/67\/37\/1\/recarga-coches-autobuses-electricos-traves-neumaticos-tecnologia-suiza-2_5_659x371.jpeg\" alt=\"recarga coches autobuses electricos traves neumaticos tecnologia suiza 2\" width=\"659\" height=\"371\" data-id=\"1567368\" data-resize=\"5\" \/><\/div><figcaption class=\"m-media__caption\">La tecnolog\u00eda sigue en fase de desarrollo.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Winduction propone repartir la recarga durante el d\u00eda.<\/h2>\n<div class=\"\">\n<aside class=\"shiftmodule_inline\" aria-label=\"Contenido relacionado\" data-mrf-recirculation=\"Shift_article_entrenoticias_Bottom\"><span class=\"shiftmodule_inline__label\">Lo m\u00e1s le\u00eddo<\/span><\/p>\n<ul class=\"shiftmodule_inline__list\">\n<li><a class=\"shift-module-link\" href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/dgt-pone-fecha-su-nuevo-sistema-velocidad-variable-en-autopistas-espanolas-120-km-h-dejaran-estar-garantizados_89451_102.html\" data-shift-click=\"module_top\" data-shift-url=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/dgt-pone-fecha-su-nuevo-sistema-velocidad-variable-en-autopistas-espanolas-120-km-h-dejaran-estar-garantizados_89451_102.html\" data-news-id=\"89451\" data-mrf-link=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/coches\/dgt-pone-fecha-su-nuevo-sistema-velocidad-variable-en-autopistas-espanolas-120-km-h-dejaran-estar-garantizados_89451_102.html\">La DGT pone fecha a su nuevo sistema de velocidad variable en las autopistas espa\u00f1olas: los 120 km\/h dejar\u00e1n de estar garantizados<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/aside>\n<\/div>\n<p>La distancia entre la carretera y el autob\u00fas es el problema La carga inal\u00e1mbrica por inducci\u00f3n no es nueva. Normalmente utiliza una bobina enterrada en el suelo y otra instalada en los bajos del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>El inconveniente es la separaci\u00f3n entre ambas. Cuanto mayor sea la distancia, m\u00e1s dif\u00edcil resulta transferir energ\u00eda de forma eficiente.<\/p>\n<p>Los ingenieros de Winduction encontraron una soluci\u00f3n aparentemente sencilla: la parte del veh\u00edculo que siempre est\u00e1 junto al suelo es la rueda.<\/p>\n<p>Su sistema instala las bobinas emisoras en una placa integrada en la calzada y coloca las receptoras dentro de un neum\u00e1tico espec\u00edficamente desarrollado. Cuando el autob\u00fas se detiene sobre la placa, el campo magn\u00e9tico permite transferir electricidad hacia el veh\u00edculo y finalmente hasta su bater\u00eda.<\/p>\n<p>La empresa afirma que la eficiencia desde el suelo al veh\u00edculo supera el 90%, por lo que menos del 10% de la energ\u00eda introducida se perder\u00eda durante la transferencia.<\/p>\n<figure class=\"m-media m-media--image m-media--editor\" data-ck-asset-wrapper=\"\">\n<div class=\"m-media__wrapper\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"entered loading\" title=\"recarga coches autobuses electricos traves neumaticos tecnologia suiza 1\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/uploads\/s1\/15\/67\/38\/7\/recarga-coches-autobuses-electricos-traves-neumaticos-tecnologia-suiza-1_5_659x371.jpeg\" alt=\"recarga coches autobuses electricos traves neumaticos tecnologia suiza 1\" width=\"659\" height=\"371\" data-id=\"1567384\" data-resize=\"5\" data-ll-status=\"loading\" \/><\/div><figcaption class=\"m-media__caption\">Tres ingenieros son los responsables de esta idea.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Incluso han tenido que reinventar el neum\u00e1tico<\/h2>\n<p>Existe, sin embargo, una dificultad inesperada. Los neum\u00e1ticos convencionales de autob\u00fas utilizan cinturones de acero para aportar resistencia estructural. Ese metal reaccionar\u00eda con el campo magn\u00e9tico y convertir\u00eda una parte importante de la energ\u00eda en calor.<\/p>\n<p>Por eso Winduction est\u00e1 trabajando con sus socios en un neum\u00e1tico sin acero espec\u00edficamente dise\u00f1ado para el sistema.<\/p>\n<p>Es uno de los elementos que todav\u00eda tendr\u00e1 que demostrar durabilidad, seguridad y viabilidad econ\u00f3mica antes de pensar en una aplicaci\u00f3n comercial masiva.<\/p>\n<h2>Bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as porque el autob\u00fas carga mientras trabaja<\/h2>\n<p>El verdadero atractivo aparece en la operaci\u00f3n diaria.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ILbjjcFFEVE?si=pyQlh7hcL0bt5DbI\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>Winduction ha estudiado como ejemplo una l\u00ednea entre el aeropuerto de Z\u00farich y Oerlikon. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, solo ser\u00eda necesario instalar placas en dos de sus 24 paradas, acumulando unas tres horas de recarga durante una jornada de 16 horas.<\/p>\n<p>En lugar de esperar a la noche para llenar una enorme bater\u00eda, el autob\u00fas ir\u00eda recuperando energ\u00eda en determinados momentos del recorrido.<\/p>\n<p>Eso permitir\u00eda utilizar menos bater\u00eda, transportar menos peso y repartir la demanda el\u00e9ctrica a lo largo del d\u00eda. Tambi\u00e9n podr\u00eda reducir la necesidad de tener veh\u00edculos de reserva parados mientras otros se recargan.<\/p>\n<h2>El primer ensayo con pasajeros llegar\u00e1 en 2028<\/h2>\n<p>Por ahora se trata de una tecnolog\u00eda en desarrollo, no de un sistema comercialmente implantado.<\/p>\n<p>Winduction est\u00e1 construyendo instalaciones de ensayo en Winterthur y trabaja para integrar todos los componentes en un autob\u00fas completamente transformado.<\/p>\n<p>El objetivo es realizar en 2028 el primer proyecto piloto en condiciones reales, previsiblemente en la zona del aeropuerto de Z\u00farich y transportando pasajeros.<\/p>\n<p>La propuesta plantea una posibilidad interesante para el transporte el\u00e9ctrico: quiz\u00e1 la soluci\u00f3n para aumentar la autonom\u00eda de un autob\u00fas no sea instalar cada vez m\u00e1s bater\u00eda, sino conseguir que pueda recuperar energ\u00eda mientras realiza exactamente las paradas que ya hac\u00eda antes.<\/p>\n<p>Fuente:<a href=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/autobuses\/autobuses-electricos-sin-enchufe-propios-neumaticos-se-encargan-recargarlos-durante-ruta_89813_102.html\">Autobuses el\u00e9ctricos sin enchufe: los propios neum\u00e1ticos se encargan de recargarlos durante la ruta<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>11\/10\/2026<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":20460,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[353],"tags":[],"class_list":["post-21274","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-centro-de-noticias"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.4 - 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