Bonus écologique – L’Allemagne élargit ses aides à l’électrique aux constructeurs chinois

A la différence d’autres pays européens comme la France avec son éco-score, l’Allemagne n’encadre pas ses nouvelles aides au véhicule électrifié.

Des aides comprises entre 1 500 et 6 000 euros

En effet, dans le cadre de ce nouveau programme, Berlin prévoit de verser une prime comprise entre 1 500 et 6 000 euros par véhicule, selon la technologie retenue. L’enveloppe totale allouée s’élève à 3 milliards d’euros, ce qui pourrait permettre de soutenir l’achat d’environ 800 000 véhicules électrifiés d’ici 2029.

Le principe est simple :

• 3 000 euros d’aide pour un véhicule 100 % électrique à batterie (BEV)
• 1 500 euros pour un hybride rechargeable (PHEV) ou un véhicule équipé d’un range extender

Les aides concernent aussi bien l’achat que la location longue durée de véhicules neufs, sans plafond de prix catalogue. En contrepartie, le véhicule devra être conservé au moins 36 mois. Les demandes pourront être déposées rétroactivement pour les véhicules immatriculés à compter du 1er janvier.

Hybrides rechargeables et range extenders sous conditions

L’inclusion des hybrides rechargeables et des range extenders – ces véhicules électriques dotés d’un petit moteur thermique servant uniquement à recharger la batterie – est cependant assortie de critères stricts.

Pour être éligibles, ces modèles devront afficher des émissions de CO2 inférieures à 60 g/km ou proposer une autonomie électrique minimale de 80 km. Le ministère allemand de l’Environnement précise par ailleurs qu’une révision des règles est à l’étude à partir du 1er juillet pour les nouveaux PHEV, avec une évaluation basée sur les émissions en conditions réelles d’utilisation.

Soutenir les ménages et l’industrie automobile

D’après Reuters, pour le ministre fédéral de l’Environnement Carsten Schneider, ce programme répond à un double enjeu : social et industriel. «Cette aide permettra à des ménages qui ne pourraient pas se permettre un véhicule électrique sans soutien public de franchir le pas, tout en renforçant notre industrie automobile nationale», a-t-il déclaré. Le dispositif devrait notamment bénéficier à des constructeurs comme Volkswagen, Renault ou Stellantis, qui accélèrent le lancement de modèles électriques plus accessibles. La VW ID. Polo ou encore la Renault 5 E-Tech, annoncées autour de 25 000 euros, constituent des exemples emblématiques de cette nouvelle génération de véhicules électriques à vocation populaire.

Les véhicules chinois également éligibles

Contrairement à d’autres pays européens, l’Allemagne ne prévoit aucune exclusion visant les véhicules importés, y compris ceux en provenance de Chine. Une position assumée par Carsten Schneider lors d’une conférence de presse le 19 janvier. «Je suis convaincu de la qualité des marques européennes et allemandes. Je ne constate pas de ruée massive des constructeurs chinois, ni dans les chiffres ni sur nos routes. Nous faisons donc le choix d’affronter la concurrence sans restrictions», a-t-il affirmé.

Des marques chinoises comme BYD continuent en effet de progresser en Europe malgré les droits de douane imposés par l’Union européenne, grâce à des coûts de production très compétitifs. Bruxelles envisage d’ailleurs de remplacer ces tarifs par un système de prix plancher. Cette approche allemande tranche avec celle du Royaume-Uni ou de la France, où les dispositifs d’aides excluent de facto une partie des véhicules chinois, en imposant des critères environnementaux stricts sur l’empreinte carbone de la batterie et de l’assemblage.

Les importateurs regrettent l’absence des VO électriques

Si le dispositif est globalement bien accueilli par la profession, il suscite aussi des critiques. Comme le rapporte Bloombger, l’association des importateurs automobiles VDIK déplore notamment l’absence des véhicules électriques d’occasion récents dans le champ des aides. «Les ménages à revenus faibles ou intermédiaires achètent le plus souvent un véhicule d’occasion. Un véhicule électrique d’occasion remplace généralement un modèle thermique et contribue donc directement aux objectifs climatiques du gouvernement», estime Imelda Labbe, présidente du VDIK.

L’organisation salue en revanche l’intégration des hybrides rechargeables au dispositif, tout en jugeant que le niveau d’aide mériterait d’être plus élevé, compte tenu de leur capacité à couvrir les usages quotidiens en mode électrique.

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