L’absurdité d’essayer d’améliorer la perception des voitures électriques ne connaît pas de limites. Le constructeur automobile veut simuler les vibrations des voitures à combustion après le son.
23 février 2024
L’absurdité d’essayer d’améliorer la perception des voitures électriques n’a pas de limite, le constructeur automobile veut simuler les vibrations des voitures à combustion après le son.
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Il est clair que les voitures électriques n’ont pas la faveur de la majorité du public. Il est compréhensible que les constructeurs automobiles tentent d’améliorer leur perception. Mais il est vraiment absurde de les rapprocher des voitures qu’elles sont censées remplacer en tant que solution plus progressiste.
Les émotions sont très importantes pour la perception de l’expérience humaine, et elles permettent de s’assurer que ce n’est pas seulement le résultat d’un processus qui est important, mais le processus lui-même. Il y a mille façons d’apporter à votre corps les nutriments dont il a besoin, mais toutes ne vous enthousiasmeront pas de la même façon et ne vous laisseront pas le même souvenir. Et pourquoi aller jusqu’à la nourriture en fin de compte – par exemple, les conséquences à court terme d’une interaction physique entre un homme et une femme (disons diplomatiquement) peuvent également être obtenues de diverses manières, et qui d’entre nous ne s’est pas laissé tenter par l’une d’entre elles. Mais est-ce la même chose ?
L’industrie automobile, qui a été poussée (souvent très volontairement) à proposer des voitures électriques à toutes sortes de clients, est actuellement confrontée à un problème similaire. Le problème est que si le remplacement – high five – d’une Skoda Kamiq équipée d’un moteur 1.0 TSI par une alternative électrique peut être non seulement facilement possible, mais même émotionnellement satisfaisant (parce que vous pouvez facilement obtenir une conduite plus agréable qu’un trois cylindres boiteux), il est très difficile d’obtenir le même résultat avec des voitures de passionnés.
Leur perception n’est pas seulement construite autour de l’accélération, des temps au tour et d’autres grandeurs objectives similaires, mais aussi autour de la perception des sons ou des vibrations. La voiture vous parle en quelque sorte, elle vous fait plaisir par le biais de nombreux canaux. Et lorsque vous en désactivez certains, l’expérience n’est plus la même. Vous vous fichez soudain de savoir si vous avez réalisé un temps de 1:06.72 ou de 1:05.93, l’expérience est moins bonne et votre enthousiasme n’est plus là. Nous comprenons cela, bien sûr, mais les constructeurs automobiles – puisqu’ils doivent imposer des voitures électriques aux gens au pied levé – devraient s’efforcer de rendre la conduite d’une voiture électrique attrayante d’une manière différente. Mais pourquoi chercher un autre moyen d’exciter un homme quand on peut lui jeter une poupée en caoutchouc devant les yeux et rentrer chez soi, n’est-ce pas ? C’est en quelque sorte le raisonnement d’American Dodge.
Jusqu’à présent, dans le cas des voitures de passionnés, cette dernière était principalement associée aux pony cars et aux muscle cars équipés de gros moteurs à huit cylindres. Aujourd’hui, l’énergie des batteries est appelée à les remplacer. Mais Dodge semble très bien comprendre pourquoi elle est si populaire auprès des passionnés de voitures : ce sont les moteurs V8 qui sont derrière, poussant l’adrénaline dans vos fesses. Votre rythme cardiaque s’accélère donc dès que vous leur donnez vie, et les vibrations le font grimper encore plus haut.
Normalement, un habitacle bancal est considéré comme un point négatif, mais dans le cas des voitures de sport, c’est tout simplement une autre histoire. En bref, vous devez ressentir la voiture au plus profond d’elle-même pour en apprécier tout le potentiel. Cela signifie que les vibrations doivent être dirigées vers le volant, les pédales et le siège, car c’est par l’intermédiaire de vos doigts, de vos pieds et de votre arrière-plan que les informations nécessaires sur la voiture elle-même et la surface sur laquelle elle se trouve vous parviennent.
Lorsqu’il s’agit de voitures électriques, c’est l’absence d’émotion que même leurs fans mentionnent. C’est pourquoi la société mère Stellantis a déjà breveté ses systèmes ASE (Active Sound Enhancement) et AVE (Active Vibration System Enhancement) l’année dernière, selon les gens de Mopar Insiders. Le premier est censé fournir un accompagnement sonore artificiel, par le biais de haut-parleurs extérieurs et intérieurs. Le système utilise des capteurs pour surveiller la vitesse, l’accélération et le patinage, par exemple, et adapte des sons spécifiques en conséquence.
La seconde technologie est également basée sur des capteurs qui envoient des paramètres sur l’expérience de conduite à l’unité de contrôle. Le générateur peut alors réagir de différentes manières, notamment en faisant vibrer le châssis et la carrosserie. D’une certaine manière, cela permet d’intégrer des éléments utilisés par les fabricants de simulateurs de course dans les voitures réelles, où l’on peut également ressentir des vibrations dans le volant et même dans le siège, s’il est équipé de moteurs électriques et d’un système hydraulique.
Dodge pense donc que si elle ne peut pas nous faire ressentir de vraies émotions issues de leur nature grâce aux voitures électriques, nous nous contenterons de fausses émotions générées par des systèmes électroniques similaires. Nous trouvons cela absurde – cela annule-t-il les prétentions au progrès des voitures électriques, et au lieu de jouer avec leurs avantages, les ingénieurs conçoivent des systèmes qui simuleront (objectivement, c’est vrai, le bruit et les vibrations sont généralement le problème, pas le salut) les inconvénients des solutions qu’ils remplacent ? Cela ne peut pas être bien accueilli.
