Un document indique que l’Inde va plafonner les investissements dans la recharge des VE afin de bénéficier d’un allègement tarifaire, alors que l’arrivée de Tesla se profile à l’horizon
Le 21 février 2025
La politique indienne en matière de VE, qui propose des réductions de taxes à l’importation pour les constructeurs automobiles étrangers investissant dans le pays, les empêchera d’utiliser les fonds dépensés pour l’infrastructure de recharge pour ces allègements, augmentant ainsi leur fabrication de voitures, selon un document gouvernemental.
L’année dernière, l’Inde a annoncé une politique visant à inciter Tesla à fabriquer des véhicules électriques dans le pays et à permettre à ces constructeurs automobiles étrangers d’importer des voitures à un tarif de 15 %, contre 100 % actuellement, mais uniquement s’ils investissent au moins 500 millions de dollars dans une usine.
Mais la politique imposera que les constructeurs automobiles ne puissent compter que 5 % de leur investissement total dans les VE comme provenant de la création d’une infrastructure de recharge, même s’ils dépensent beaucoup plus pour le réseau électrique, selon un document gouvernemental détaillant le projet de règles qui n’est pas public, mais qui a été vu par Reuters.
Le projet du gouvernement intervient juste au moment où Tesla se rapproche de l’entrée en Inde avec des voitures importées, ayant finalisé deux emplacements pour des salles d’exposition. Cette restriction pourrait contrarier les constructeurs automobiles qui souhaiteraient consacrer une plus grande partie de leurs investissements prévus en Inde à la création de réseaux de recharge, qui sont encore peu nombreux dans le pays.
Une source industrielle au fait des discussions avec le gouvernement a déclaré que l’appel est lancé car New Delhi souhaite que les entreprises donnent la priorité à la fabrication, et pas seulement aux réseaux de recharge.
Sur le marché naissant des véhicules électriques en Inde, de nombreux acheteurs ont renoncé à faire des achats en raison du manque de chargeurs rapides.
“Les dépenses engagées pour l’infrastructure de recharge seront prises en compte jusqu’à concurrence de 5 % de l’investissement engagé”, indique le projet de document de 47 pages datant de janvier 2025.
Le gouvernement organise des consultations avec les constructeurs automobiles et d’autres parties prenantes sur le projet de règles et les finalisera d’ici le mois prochain, a déclaré une source ayant une connaissance directe de la question.
Le ministère indien des industries lourdes, qui pilote la nouvelle politique, n’a pas répondu à un courriel demandant des commentaires.
Dans une offre d’emploi publiée la semaine dernière, Tesla a indiqué qu’elle recherchait également un “développeur de charge” chargé de “développer et gérer le pipeline de nouveaux sites de charge” et de sélectionner les emplacements à déployer.
L’année dernière, Elon Musk, le patron du géant des véhicules électriques, a suspendu ses projets d’investissement dans la production en Inde, dans un contexte de baisse des ventes de voitures électriques dans le monde.
Le plan immédiat de Tesla pour l’Inde consiste à importer des voitures et à les vendre dans le pays. Elon Musk et le président américain Donald Trump ont cependant déclaré à plusieurs reprises que les tarifs douaniers indiens pour les voitures étaient trop élevés.
Le nouveau projet de règles indique que les entreprises qui s’engagent à fabriquer en Inde devront également réaliser un chiffre d’affaires minimum de 577 millions de dollars à la fin de la quatrième année d’activité, et de 866 millions de dollars à la fin de la cinquième année, pour être éligibles à des droits de douane moins élevés sur un maximum de 8 000 voitures électriques par an.
S’ils n’y parviennent pas, ils devront payer une pénalité de 1 % à 3 % du manque à gagner.
D’autres constructeurs automobiles étrangers, comme Hyundai et Toyota Motor, ont manifesté leur intérêt pour la fabrication de VE en Inde dans leurs usines existantes et nouvelles. (Reportage d’Aditi Shah ; édition de David Evans)
