![\"\"](\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/S1-voitures-electriques-comment-prendre-soin-de-la-batterie-713403-1-300x169.jpg\")
<\/p>\nLe 29\/04\/2022<\/p>\n
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Charger, suivre sa consommation, recharger… L\u2019usage d\u2019une voiture automobile au quotidien est-il aussi simple que cela ? Tr\u00e8s vite, les \u00e9lectro-automobilistes se rendent compte de nombreux facteurs qui rentrent en jeu autour de la pi\u00e8ce ma\u00eetresse de leur auto : la batterie. Autour de probl\u00e9matiques auxquelles ils n\u2019avaient pas forc\u00e9ment pens\u00e9, de nombreuses questions d\u2019usage au quotidien apparaissent, souvent inattendues.<\/p>\n
Nous avons list\u00e9 les principales de fa\u00e7on \u00e0 vous apporter les r\u00e9ponses les plus sens\u00e9es, avec l\u2019aide d\u2019un gestionnaire de parc qui a accumul\u00e9 beaucoup d\u2019exp\u00e9rience au fur et \u00e0 mesure du roulage de ses v\u00e9hicules ainsi que d\u2019un sp\u00e9cialiste des batteries, Hans-Dieter Sonntag, directeur de FEV eDLP, le plus grand centre de d\u00e9veloppement et de test de batteries haute tension au monde.<\/p>\n
\n Faut-il pr\u00e9chauffer sa voiture \u00e9lectrique le matin ?<\/strong><\/p>\n En hiver, pour des questions de confort et d\u2019autonomie, la r\u00e9ponse est oui : non seulement cela permettra de pr\u00e9chauffer l\u2019habitacle sans tirer l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire depuis la\u00a0batterie<\/a>, mais cela pr\u00e9-conditionnera la batterie pour qu\u2019elle prenne la route dans une condition optimale.<\/p>\n C\u2019est m\u00eame primordial si la temp\u00e9rature est inf\u00e9rieure \u00e0 -15\u00b0C, que le v\u00e9hicule soit \u00e9quip\u00e9 d\u2019une pompe \u00e0 chaleur ou non. La batterie \u00e0 sa temp\u00e9rature de consigne pour la d\u00e9livrance de la puissance permettra une meilleure r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en conduite urbaine et une meilleure efficience. De nombreux mod\u00e8les donnent la possibilit\u00e9 d\u2019une programmation du d\u00e9marrage du pr\u00e9-chauffage \u00e0 l\u2019avance, \u00e0 r\u00e9gler avant l\u2019heure de d\u00e9part pr\u00e9vue.<\/p>\n \n Faut-il changer ses habitudes par temps (tr\u00e8s) froid ?<\/strong><\/p>\n La puissance de la batterie est bien plus faible par temps tr\u00e8s froid. Certains constructeurs comme Tesla conseillent de garder la voiture branch\u00e9e en permanence pour conserver une temp\u00e9rature de batterie minimum. Cela aide \u00e0 la durabilit\u00e9, permettra de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une autonomie optimale pour les conditions et ne consommera que tr\u00e8s peu d\u2019\u00e9nergie. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, en cas de gel, mieux vaut \u00e9viter de laisser la voiture plusieurs heures \u00e0 l\u2019arr\u00eat si la charge est inf\u00e9rieure \u00e0 40 %, car la batterie est alors plus facilement touch\u00e9e par le gel et pourrait se d\u00e9t\u00e9riorer.<\/p>\n \n Faut-il pr\u00e9chauffer la batterie avant de la recharger ?<\/strong><\/p>\n Certains constructeurs proposent une fonction automatis\u00e9e qui permet de pr\u00e9chauffer la batterie \u00e0 la temp\u00e9rature id\u00e9ale en vue d\u2019une recharge planifi\u00e9e sur son parcours \u00e0 l\u2019aide du syst\u00e8me de navigation de bord. Il y a une raison \u00e0 cela : une batterie \u00e0 temp\u00e9rature accepte mieux la recharge et la rend plus efficace et donc, plus rapide.\u00a0\u201cPour la recharge rapide DC, la batterie pourra charger \u00e0 la vitesse la plus \u00e9lev\u00e9e possible si elle est pr\u00e9-chauff\u00e9e\u201d,<\/em>\u00a0pr\u00e9cise M. Sonntag.\u00a0\u201cPour une recharge sur une wall box, le syst\u00e8me de gestion de la batterie se chargera de chauffer la batterie pour offrir une exp\u00e9rience transparente et facile pour l\u2019usager.\u201d<\/em><\/p>\n \n Faut-il charger sa batterie chaque nuit ?<\/strong><\/p>\n Il est facile d\u2019acqu\u00e9rir le r\u00e9flexe de brancher son automobile \u00e9lectrique une fois arriv\u00e9 \u00e0 la maison, assurant toujours une autonomie maximale. Mais pourtant, ce n\u2019est pas forc\u00e9ment une initiative \u00e0 recommander, surtout pour les usagers cantonnant leur usage \u00e0 de petits trajets. De la m\u00eame mani\u00e8re, le biberonnage (action de recharger \u00e0 chaque opportunit\u00e9) n\u2019est pas tr\u00e8s bon. En effet, des recharges fr\u00e9quentes sont plus \u201cfatigantes\u201d pour la batterie, et pourront \u00e0 terme affecter sa long\u00e9vit\u00e9, ajoutant \u00e0 chaque fois un cycle de charge \u00e0 l\u2019historique de la batterie alors qu\u2019il n\u2019est pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire, m\u00eame si on limite la charge par exemple \u00e0 80 % (ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 la question suivante).<\/p>\n \n Est-il bon de charger \u00e0 100 % ?<\/strong><\/p>\n Non, m\u00eame s\u2019il est naturellement recommand\u00e9 de charger \u00e0 100 % en pr\u00e9vision d\u2019un long trajet mais au quotidien, 80 % suffiront largement et permettront d\u2019\u00e9conomiser en temps de recharge et de gagner en long\u00e9vit\u00e9 de la batterie, moins sollicit\u00e9e si on ne cherche pas syst\u00e9matiquement \u00e0 la recharger \u201c\u00e0 bloc\u201d. Plus on charge \u00e0 100 %, que ce soit en courant alternatif ou continu, plus on atteint la long\u00e9vit\u00e9 de la batteries. Autre point, il est d\u00e9conseill\u00e9 de stocker une voiture charg\u00e9e \u00e0 100 %.<\/p>\n Il est g\u00e9n\u00e9ralement possible de programmer dans le syst\u00e8me de bord de la voiture la capacit\u00e9 de batterie \u00e0 laquelle doit s\u2019arr\u00eater automatiquement la recharge, \u00e0 80 % par exemple. Attention \u00e0 ne pas l\u2019oublier lorsque vous voudrez recharger \u00e0 100 % \u00e0 un autre moment, c\u2019est une cause de fausse panne fr\u00e9quente, l\u2019usager se demandant pourquoi la voiture ne veut pas aller jusqu\u2019aux 100 % esp\u00e9r\u00e9s…<\/p>\n \n Faut-il \u00e9viter de rouler \u00e0 moins de 20 % de charge ?<\/strong><\/p>\n De la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019une pleine recharge cr\u00e9e une forme de \u201cstress\u201d pour la batterie, une charge restante minimale est aussi plus impactante sur la dur\u00e9e de vie de la batterie, qui fonctionne au mieux entre 20 et 80 %. Une \u201cpanne s\u00e8che\u201d peut m\u00eame en venir \u00e0 ab\u00eemer la batterie.<\/p>\n \n Quand l\u2019instrumentation affiche une charge restante \u00e0 z\u00e9ro, on est r\u00e9ellement \u00e0 z\u00e9ro ? Quels dommages peuvent \u00eatre occasionn\u00e9s ?<\/strong><\/p>\n Tout comme une jauge d\u2019essence indiquant un r\u00e9servoir vide est, \u00e0 dessein, pessimiste, une voiture \u00e9lectrique est faite pour \u00e9galement \u00e9viter la \u201cpanne s\u00e8che\u201d et encourager \u00e0 ravitailler avant qu\u2019il ne soit trop tard… Ainsi, il sera possible normalement de prolonger la route de quelques kilom\u00e8tres avant de r\u00e9ellement se retrouver sans \u00e9nergie. Le meilleur test pour v\u00e9rifier tout cela en d\u00e9tail avec de nombreuses voitures du march\u00e9, au cas par cas, reste nos articles de tours du p\u00e9riph\u00e9riques. Arriv\u00e9 vraiment au bout du bout, apr\u00e8s moult messages d\u2019avertissement et modes de roulages d\u00e9grad\u00e9s, la voiture finira par s\u2019arr\u00eater, mais en r\u00e9alit\u00e9, le syst\u00e8me de gestion de la batterie (battery management system ou BMS) gardera environ 15 % de sa capacit\u00e9 pour la pr\u00e9server. Car si la batterie arrive vraiment \u00e0 z\u00e9ro, comme cela pourrait \u00eatre le cas avec une tr\u00e8s longue immobilisation, elle serait hors d\u2019usage…<\/p>\n \n Y-a-t\u2019il une batterie de servitude classique 12V dans les VE ?<\/strong><\/p>\n Oui, c\u2019est elle qui est en charge d\u2019alimenter les fonctions de base (radio, \u00e9clairage…). Et elle peut m\u00eame tomber en panne comme sur une voiture normale en cas d\u2019immobilisation longue.<\/p>\n \n Les \u201csupercharges\u201d ab\u00eement-elles la batterie \u00e0 terme ?<\/strong><\/p>\n Les charges rapides avec un courant continu (DC, au-dessus de 150 kW) sont indispensables pour envisager de longs trajets. Mais elles impliquent de hautes temp\u00e9ratures qui sont une forme de contrainte \u00e9lev\u00e9e pour la batterie et \u00e0 terme, au fil de r\u00e9p\u00e9titions, peut impacter sa durabilit\u00e9.\u00a0\u201cSi vous le faites trop souvent et de mani\u00e8re trop forte, cela r\u00e9duira l\u2019exp\u00e9rance de vie de la batterie,\u201d<\/em>\u00a0explique M. Sonntag. Mieux vaut autant que possible se concentrer sur des recharges lentes, m\u00eame ponctuelles, garantes d\u2019une meilleure p\u00e9rennit\u00e9. Mieux vaut aussi \u00e9galement \u00e9viter de chercher les derniers kWh pour atteindre les 100 % en lors de charges DC (m\u00eame 50 kW), car cela suppose de fortes contraintes thermiques pour la batterie. Et si c\u2019est le cas, reprendre la route imm\u00e9diatement pour \u00e9viter d\u2019ab\u00eemer la batterie.<\/p>\n \n \u00a0Comment conna\u00eetre le niveau d\u2019usure d\u2019une batterie ?<\/strong><\/p>\n Il existe plusieurs moyens de d\u00e9terminer l\u2019\u00e9tat d\u2019une batterie de voiture \u00e9lectrique, ou State of Health (SoH) en anglais. Une application comme My Battery Health peut \u00e9tablir une estimation, ou un site comme Moba.com permet aussi d\u2019\u00e9valuer l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de sa batterie, avec une certification \u00e0 la cl\u00e9. Bien mieux : le constructeur du v\u00e9hicule peut \u00e9tablir aussi un diagnostic vraiment pr\u00e9cis avec un protocole de test (un service payant).<\/p>\n Combien de charges peut-on faire avant de voir la capacit\u00e9 de la batterie d\u00e9cro\u00eetre de mani\u00e8re importante ?<\/strong><\/p>\n Cela d\u00e9pend des mod\u00e8les et (beaucoup) de l\u2019usage et des habitudes de charge et de roulage mais pour des batteries lithium-ion classiques. Plus la batterie est stable et bien g\u00e9r\u00e9e par le BMS, meilleur est son \u00e9tat. Il est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 qu\u2019\u00e0 partir de 1 500 \u00e0 2 000 cycles, la capacit\u00e9 baisse plus notablement. Mais la taille de la batterie joue aussi un r\u00f4le et plus une batterie est petite, moins elle a de chances de vivre longtemps… Si on consid\u00e8re un m\u00e9lange de recharges compl\u00e8tes et partielles pour une batterie de taille moyenne et capable d\u2019environ 300 km d\u2019autonomie, au moins 300 000 km devraient \u00eatre possibles sans souci avant de tomber dans une capacit\u00e9 trop faible, m\u00eame si l\u2019usure naturelle de la batterie lui fera forc\u00e9ment perdre en capacit\u00e9 (voir le point suivant).<\/p>\n \n \u00a0Quelle perte est normale apr\u00e8s 5 ans d\u2019usage d\u2019une batterie ?<\/strong><\/p>\n Une usure normale de la batterie abaisse sa capacit\u00e9 maximum \u00e0 environ 80 \u00e0 90 % restant par rapport \u00e0 la capacit\u00e9 d\u2019origine, sachant qu\u2019environ 2 % de perte par an est g\u00e9n\u00e9ralement constat\u00e9, comme l\u2019a \u00e9tudi\u00e9 le sp\u00e9cialiste Geotab. La garantie constructeur concernant la batterie est variable selon les marques et les mod\u00e8les, mais g\u00e9n\u00e9ralement, elle est \u00e9tablie \u00e0 8 ans ou 160 000 km maximum (au premier terme \u00e9chu) pour 70 % de capacit\u00e9 restante au minimum.<\/p>\n \n Qu\u2019affiche le compteur de capacit\u00e9 de batterie si elle ne peut plus charger qu\u2019\u00e0 90 % de sa capacit\u00e9 de d\u00e9part ?<\/strong><\/p>\n Tout comme pour un smartphone dont la batterie a perdu en performances, la charge maximale atteinte est toujours affich\u00e9e naturellement \u00e0 100 %. C\u2019est juste la capacit\u00e9 totale qui a baiss\u00e9, passant par exemple de 60 \u00e0 55 kWh et donc, impactant l\u2019autonomie de la voiture.<\/p>\n \n Peut-on laisser une voiture \u00e9lectrique remis\u00e9e plusieurs mois sans la recharger ?<\/strong><\/p>\n C\u2019est envisageable mais pas id\u00e9al. D\u00e8s qu\u2019une voiture \u00e9lectrique est plus de 12 h \u00e0 l\u2019arr\u00eat, il est conseill\u00e9 d\u2019avoir un niveau de charge id\u00e9alement 30 \u00e0 80 % pour pr\u00e9server la batterie. Une batterie charg\u00e9e \u00e0 100 % laiss\u00e9e \u00e0 l\u2019arr\u00eat commence apr\u00e8s quelques heures \u00e0 d\u00e9grader ses cellules. Pour entreposer l\u2019auto plus longtemps, il faudra privil\u00e9gier un niveau de charge moyen autour de 50 %, car c\u2019est dans ces conditions que les cellules souffriront le moins durant cette p\u00e9riode. Limiter cependant la p\u00e9riode d\u2019inactivit\u00e9 \u00e0 6 mois grand maximum, comme ce serait le cas pour une voiture thermique. Naturellement, utiliser et charger la voiture de temps en temps aidera \u00e0 la conservation des batteries dans un \u00e9tat optimal. Mieux vaut aussi \u00e9viter d\u2019entreposer l\u2019auto dans des conditions de chaleur extr\u00eame et\/ou au soleil, cela contribuerait \u00e0 une usure pr\u00e9matur\u00e9e. \u00c0 noter, une perte minimale de charge devrait \u00eatre observ\u00e9e durant la p\u00e9riode d\u2019immobilisation, ce qui est normal, le syst\u00e8me d\u2019exploitation de l\u2019auto alimentant quelques fonctionnalit\u00e9s de sauvegarde.<\/p>\n \n Pourquoi l\u2019ordinateur de bord n\u2019annonce-t-il pas apr\u00e8s une recharge compl\u00e8te l\u2019autonomie officielle\u00a0selon la norme d\u2019homologation WLTP ?<\/strong><\/p>\n Le calcul d\u2019autonomie est fait par l\u2019ordinateur de bord en fonction des trajets pr\u00e9c\u00e9dents et au fur et \u00e0 mesure de la conduite. De nombreux crit\u00e8res sont \u00e0 prendre en compte aussi comme la temp\u00e9rature ambiante, l\u2019usage de la climatisation, le style de conduite, la charge de d\u00e9part, etc. La consommation est rarement fid\u00e8le \u00e0 ce que donnent les normes d\u2019homologation, comme pour les mod\u00e8les thermiques. Et donc l\u2019autonomie s\u2019en ressent forc\u00e9ment, souvent d\u00e9cevante sur autoroute mais parfois surprenante en bien, pour des trajets urbains par exemple.<\/p>\n \n Comment prolonger son autonomie en l\u2019absence de bornes disponibles ?<\/strong><\/p>\n Dans un cas comme celui-l\u00e0, il s\u2019agit de r\u00e9duire sa vitesse \u00e0 un train de s\u00e9nateur, appliquer toutes les r\u00e8gles d\u2019\u00e9co-conduite que l\u2019on connait (conduite en douceur, en anticipation, sans grandes acc\u00e9l\u00e9rations…), avec le mode Eco et la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9gl\u00e9e au maximum. Il faudra aussi se passer de la climatisation ou du chauffage (les si\u00e8ges chauffants \u00e0 la limite sont moins consommateurs d\u2019\u00e9nergie)…<\/p>\n![\"Le](\"https:\/\/images.caradisiac.com\/images\/5\/9\/0\/8\/195908\/S0-voitures-electriques-comment-prendre-soin-de-la-batterie-713404.jpg\")
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