{"id":17225,"date":"2023-08-15T09:36:49","date_gmt":"2023-08-15T01:36:49","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/fr\/?p=17225"},"modified":"2023-08-15T09:36:49","modified_gmt":"2023-08-15T01:36:49","slug":"en-allemagne-la-basse-saxe-ne-recommande-plus-de-trains-a-hydrogene-pas-assez-competitif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/fr\/en-allemagne-la-basse-saxe-ne-recommande-plus-de-trains-a-hydrogene-pas-assez-competitif\/","title":{"rendered":"En Allemagne, la Basse-Saxe ne recommande plus de trains \u00e0 hydrog\u00e8ne, pas assez comp\u00e9titif"},"content":{"rendered":"

09\/08\/2023<\/p>\n

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L\u2019autorit\u00e9 des transports de l\u2019\u00c9tat de Basse-Saxe (LVNG),\u00a0en Allemagne,<\/a>\u00a0s\u2019\u00e9tait distingu\u00e9e en ao\u00fbt\u00a02022 en inaugurant le premier train de passagers au monde aliment\u00e9\u00a0par une pile \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/a>\u00a0L\u2019Union europ\u00e9enne\u00a0l\u2019avait r\u00e9compens\u00e9e pour cette initiative,<\/a>\u00a0au nom de ses objectifs climat. La moiti\u00e9 des trains r\u00e9gionaux europ\u00e9ens carburent encore au diesel et ont rejet\u00e9 3,9\u00a0millions de tonnes de CO2 dans l\u2019atmosph\u00e8re, en 2019.<\/p>\n

Remplacer le diesel<\/h2>\n

Malgr\u00e9 l\u2019enjeu et les troph\u00e9es, l\u2019entreprise publique de Basse-Saxe vient de changer de rails sans crier gare. Fini l\u2019hydrog\u00e8ne jug\u00e9 moins rentable que l\u2019\u00e9lectrique, selon sa derni\u00e8re \u00e9tude de march\u00e9. La LVNG continuera de chasser le diesel \u2013 la fin est pr\u00e9vue pour 2037 \u2013 mais d\u00e9ploiera dor\u00e9navant des trains \u00e9lectriques. Son prochain appel d\u2019offres, \u00e0 l\u2019automne, concernera 102\u00a0trains et l\u2019\u00e9lectrification compl\u00e8te de la ligne Osnabr\u00fcck \u2013 Oldenburg, \u00e0 l\u2019ouest de Br\u00eame et de Hanovre.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Jusqu\u2019\u00e0 80\u00a0% plus cher\u00a0\u00bb<\/h2>\n

Trop cher le train \u00e0 hydrog\u00e8ne\u00a0? Oui, et m\u00eame\u00a0\u00a0jusqu\u2019\u00e0 80\u00a0% plus cher que les options \u00e9lectrifications des lignes et train hybride \u00e0 batterie\u00a0<\/q>, selon la conclusion d\u2019une \u00e9tude command\u00e9e par un autre \u00c9tat allemand, le Bade-Wurtemberg, au sud du pays. Le minist\u00e8re des Transports cherchait la meilleure solution pour seize tron\u00e7ons de lignes r\u00e9gionales non \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>\n

Lire aussi.<\/strong>\u00a0Quatre r\u00e9gions commandent les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne fran\u00e7ais \u00e0 Alstom<\/a><\/p>\n

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C\u2019est un coup dur pour le groupe fran\u00e7ais Alstom,\u00a0le concepteur du\u00a0Coradia iLint<\/em>, l\u2019historique train \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/a>\u00a0qu\u2019il a d\u00e9velopp\u00e9 avec l\u2019aide du gouvernement allemand. Mais le fabricant dispose d\u2019autres options et d\u2019un bon carnet de commandes, notamment en Italie qui veut desservir par rail les jeux olympiques d\u2019hiver en 2026 \u00e0 Cortina, au Qu\u00e9bec o\u00f9 le Coradia iLint vient d\u2019entrer en service, ou encore en France o\u00f9 la SNCF a command\u00e9 une douzaine de rames pour quatre r\u00e9gions.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le puissant Ningdong chinois<\/h2>\n

Alstom n\u2019est pas le seul industriel \u00e0 miser sur l\u2019hydrog\u00e8ne. Il y a des projets sur les rails en Inde, au Japon, ou en Chine, qui pr\u00e9tend disposer\u00a0du train \u00e0 hydrog\u00e8ne le plus puissant au monde,<\/a>\u00a0avec son moteur\u00a0\u00a0Ningdong\u00a0<\/q>, capable de transporter 270\u00a0kg d\u2019hydrog\u00e8ne liqu\u00e9fi\u00e9, de rouler huit jours en autonomie et faire le plein en deux heures.<\/p>\n