![\"\"](\"https:\/\/battery9999.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/2024-04-02_141007-300x192.jpg\")
<\/p>\n27 mars 2024<\/p>\n
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Un train aliment\u00e9 par une pile \u00e0 combustible \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne a r\u00e9cemment \u00e9tabli un nouveau record impressionnant\u00a0: il a r\u00e9ussi \u00e0 avancer pendant presque deux jours complets sans ravitaillement, parcourant ainsi une distance de plus de 2800 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
L\u2019engin en question a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Stadler Rail AG, une entreprise suisse qui dispose d\u2019une exp\u00e9rience consid\u00e9rable dans le domaine du ferroviaire propre. En 2021, elle avait d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un record du monde avec un train \u00e9lectrique qui a r\u00e9ussi \u00e0 parcourir 224 kilom\u00e8tres en une seule charge sur un chemin de fer standard, le tout pendant un hiver glacial \u2014 des conditions qui impactent fortement les performances des batteries.<\/p>\n
Depuis, l\u2019entreprise s\u2019est progressivement \u00e9cart\u00e9e de l\u2019\u00e9lectrique pur pour se concentrer sur l\u2019hydrog\u00e8ne, plus appropri\u00e9 pour ce type de long trajet mais \u00e9galement tr\u00e8s int\u00e9ressant au niveau environnemental. En 2022, elle a pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois son train\u00a0Flirt H2<\/strong>, un v\u00e9hicule con\u00e7u pour remplacer les trains au diesel traditionnels sans devoir modifier l\u2019infrastructure ferroviaire existante. L\u2019engin est propuls\u00e9 par une voiture dot\u00e9e d\u2019un\u00a0grand r\u00e9servoir d\u2019hydrog\u00e8ne<\/strong>\u00a0et de\u00a012 piles \u00e0 combustible de 100 kW<\/strong>\u00a0qui alimentent une s\u00e9rie de puissants moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n \u00c0 l\u2019origine, le Flirt H2 revendiquait des performances plut\u00f4t modestes, \u00e0 savoir une autonomie maximale de 460 kilom\u00e8tres \u00e0 une vitesse maximale de 127 km\/h. Pour r\u00e9f\u00e9rence, le TGV fran\u00e7ais peut largement d\u00e9passer les 1000 kilom\u00e8tres, avec des pointes de vitesse \u00e0 plus de 300 km\/h sur certains segments. Mais \u00e9tonnamment, le train suisse a\u00a0compl\u00e8tement pulv\u00e9ris\u00e9 les attentes initiales<\/strong>. Le 20 mars dernier, sur le circuit de test ENSCO dans le Colorado, il a r\u00e9ussi \u00e0 parcourir une distance de\u00a02803 kilom\u00e8tres en l\u2019espace de 46 heures<\/strong>\u00a0avant d\u2019arriver \u00e0 court d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\nUn record de distance impressionnant<\/h2>\n