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<\/p>\n13\/05\/2025<\/p>\n
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General Motors et son partenaire LG Energy Solution ont annonc\u00e9 mardi leur intention de lancer la production commerciale de cellules \u00e0 moindre co\u00fbt pour les futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans une usine am\u00e9ricaine \u00e0 partir de 2028.<\/p>\n
Ces cellules seront compos\u00e9es d’un m\u00e9lange riche en lithium et en mangan\u00e8se (LMR), qui, selon GM, est moins co\u00fbteux que les cellules riches en nickel utilis\u00e9es aujourd’hui, tout en offrant aux clients l’autonomie qu’ils attendent des futurs camions \u00e9lectriques et SUV pleine grandeur. Les cellules seront \u00e9galement de forme prismatique, contrairement \u00e0 la structure actuelle en pochette, ce qui r\u00e9duira de plus de 50 % le nombre de pi\u00e8ces dans le bloc-batterie, selon GM.<\/p>\n
Le constructeur automobile de Detroit, qui compte d\u00e9sormais 12 v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans sa gamme, tente de r\u00e9duire le co\u00fbt de ses batteries afin d’atteindre la parit\u00e9 des co\u00fbts avec ses produits \u00e0 essence en ajoutant de nouveaux types de cellules et de compositions chimiques dans ces derni\u00e8res.<\/p>\n
\u00ab Nous adoptons des compos\u00e9s chimiques flexibles afin d’obtenir le meilleur \u00e9quilibre entre autonomie, performances et prix abordable \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kurt Kelty, vice-pr\u00e9sident de GM charg\u00e9 des batteries, de la propulsion et du d\u00e9veloppement durable, lors d’une conf\u00e9rence de presse annon\u00e7ant cette annonce. \u00ab Ma mission ici est de mettre autant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques que possible sur les routes. Nous devons atteindre la parit\u00e9 des prix avec les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, et ensuite, tout d\u00e9collera. \u00bb<\/p>\n
Les cellules LMR seront fabriqu\u00e9es dans l’une des deux usines de batteries Ultium Cells, joint-venture entre LG et GM, situ\u00e9es dans l’Ohio et le Tennessee. Gr\u00e2ce aux cellules prismatiques LMR, GM pr\u00e9voit de proposer une autonomie de plus de 400 miles avec une seule charge sur un camion \u00e9lectrique, \u00ab tout en r\u00e9duisant consid\u00e9rablement nos co\u00fbts de batterie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Kelty.<\/p>\n
GM pr\u00e9voit de r\u00e9duire le co\u00fbt de ses batteries de 30 dollars par kilowattheure en 2025, mais n’a pas pr\u00e9cis\u00e9 le co\u00fbt actuel du kilowattheure.<\/p>\n
GM pr\u00e9voit \u00e9galement de proposer des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de cellules \u00e0 base de phosphate de lithium et de fer, qui sont \u00e9galement moins co\u00fbteuses que les cellules au nickel. M. Kelty a d\u00e9clar\u00e9 que GM communiquerait bient\u00f4t plus d’informations.<\/p>\n
Alors que GM vise \u00e0 \u00eatre le premier constructeur automobile \u00e0 commercialiser des batteries LMR dans ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, son rival Ford Motor travaille \u00e9galement sur le d\u00e9ploiement de cette technologie, selon un r\u00e9cent article publi\u00e9 sur LinkedIn par son directeur de l’ing\u00e9nierie des propulsions \u00e9lectrifi\u00e9es. (Reportage de Kalea Hall ; \u00c9dition par Aurora Ellis)<\/p>\n