![\"\"](\"https:\/\/mashdigi.com\/wp-content\/uploads\/Elettrica-ferrari03.jpeg\")
<\/a><\/p>\n<\/p>\n
Architecture \u00e0 quatre moteurs : plus importante que l’acc\u00e9l\u00e9ration en ligne droite, c’est la prise de virage<\/strong><\/h2>\nL’Elettrica sera \u00e9quip\u00e9e de quatre moteurs \u00e9lectriques ind\u00e9pendants, un pour chaque roue, d’une puissance totale de plus de 1 000 chevaux et d’un niveau de performance proche de celui de la supercar Ferrari F80.<\/p>\n
Gianmaria Fulgenzi, directeur du d\u00e9veloppement produit de Ferrari, a soulign\u00e9 : \u00ab Cr\u00e9er de la puissance pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques est facile ; cr\u00e9er du plaisir de conduite est la partie la plus difficile. \u00bb Il a affirm\u00e9 sans d\u00e9tour que de nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques hautes performances actuels sont \u00ab rapides en ligne droite, mais peu performants en virage \u00bb, et l’Elettrica vise \u00e0 bousculer ce st\u00e9r\u00e9otype.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/mashdigi.com\/wp-content\/uploads\/Elettrica-ferrari04.jpeg\")
<\/a>Dot\u00e9e de quatre roues motrices et de roues arri\u00e8re directrices ind\u00e9pendantes, l’Elettrica ajuste le couple et l’angle de braquage en temps r\u00e9el, permettant ainsi une prise de virage active et un d\u00e9rapage contr\u00f4l\u00e9. Associ\u00e9e au syst\u00e8me de suspension \u00e9lectromagn\u00e9tique active h\u00e9rit\u00e9 du SUV Purosangue, qui ajuste l’amortissement et la hauteur de caisse en quelques millisecondes, Ferrari vise \u00e0 conf\u00e9rer \u00e0 cette GT \u00e9lectrique \u00ab une r\u00e9activit\u00e9 et une communication dignes d’une supercar \u00bb.<\/p>\nBenedetto Vigna, PDG de Ferrari, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Nous voulons prouver que Ferrari peut ma\u00eetriser n’importe quelle technologie de mani\u00e8re unique. \u00bb \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont g\u00e9n\u00e9ralement critiqu\u00e9s pour leur \u00ab manque de personnalit\u00e9 \u00bb, l’Elettrica sera per\u00e7ue comme la r\u00e9interpr\u00e9tation par Ferrari du mot \u00ab \u00e2me \u00bb.<\/p>\n
Son r\u00e9el : non simul\u00e9, mais provenant de la r\u00e9sonance du moteur lui-m\u00eame<\/strong><\/h2>\nPour Ferrari, le son fait partie de l’ADN de la marque, c’est pourquoi l’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs a d\u00e9velopp\u00e9 un v\u00e9ritable syst\u00e8me sonore \u00e9lectrique : un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre int\u00e9gr\u00e9 dans le bo\u00eetier du moteur \u00e9lectrique de l’essieu arri\u00e8re capture directement la fr\u00e9quence de vibration du moteur, qui est ensuite convertie en ondes sonores audibles via un amplificateur num\u00e9rique.<\/p>\n
Il ne s’agit pas d’un \u00e9chantillon enregistr\u00e9 ni d’un effet sonore artificiel, mais plut\u00f4t de la r\u00e9sonance du moteur lui-m\u00eame. Gianmaria Fulgenzi la compare \u00e0 une guitare \u00e9lectrique\u00a0: \u00ab\u00a0La vibration de la corde est subtile, mais gr\u00e2ce \u00e0 l’amplificateur, elle devient centrale.\u00a0\u00bb Bien que Ferrari n’ait pas encore d\u00e9voil\u00e9 de d\u00e9tails sur le son r\u00e9el, la marque refuse cat\u00e9goriquement de remplacer la v\u00e9ritable r\u00e9sonance m\u00e9canique par un \u00ab\u00a0son de vaisseau spatial\u00a0\u00bb, s’effor\u00e7ant de garantir aux conducteurs la tension \u00e9motionnelle de la dynamique caract\u00e9ristique de Ferrari dans une voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n
Ferrari et LoveFrom collaborent sur le premier projet de crossover, renforc\u00e9 par le design de Jony Ive<\/strong><\/h2>\nBien que le design ext\u00e9rieur de la voiture n’ait pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, l’un des points forts est qu’elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par l’\u00e9quipe LoveFrom, dirig\u00e9e par Jony Ive, ancien directeur du design d’\u00a0Apple<\/span><\/a>. C’est \u00e9galement la premi\u00e8re fois que LoveFrom participe au d\u00e9veloppement d’une voiture et que Ferrari collabore avec une \u00e9quipe de design externe.<\/p>\nEn s’appuyant sur l’esth\u00e9tique minimaliste coh\u00e9rente de Jony Ive et sur le contr\u00f4le pr\u00e9cis des mat\u00e9riaux, le monde ext\u00e9rieur sp\u00e9cule qu’Elettrica combinera des lignes \u00e9pur\u00e9es avec un vocabulaire sculptural moderne pour cr\u00e9er un langage de style compl\u00e8tement diff\u00e9rent des mod\u00e8les Ferrari existants.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/mashdigi.com\/wp-content\/uploads\/Elettrica-ferrari01.jpeg\")
<\/a><\/p>\nL’Elettrica sera \u00e9quip\u00e9e de quatre portes et de quatre places, se situant \u00e0 mi-chemin entre une GT et un SUV, alliant confort et performances sur longue distance. Ferrari affirme que l’Elettrica offrira une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 530 kilom\u00e8tres et utilisera une batterie de 122 kWh compos\u00e9e de 15 modules, dont les cellules sont fournies par le sud-cor\u00e9en SK On.<\/p>\n
Ferrari a \u00e9galement soulign\u00e9 que l’architecture de la batterie continuera d’\u00e9voluer pour assurer la maintenance \u00e0 long terme et la pr\u00e9servation de la valeur – il s’agit d’une strat\u00e9gie importante pour \u00ab une Ferrari \u00e9lectrique qui peut prendre de la valeur au fil du temps \u00bb.<\/p>\n
Une r\u00e9volution \u00e9lectrique pour l’\u00e2me<\/strong><\/h2>\nDu rejet de l’\u00e9lectrification \u00e0 l’adoption totale de l’innovation, l’Elettrica de Ferrari v\u00e9hicule un message clair\u00a0: la technologie peut \u00eatre un prolongement de l’\u00e2me, et non un substitut. Si les d\u00e9tails de l’ext\u00e9rieur et des performances sonores restent \u00e0 r\u00e9v\u00e9ler, l’Elettrica est en passe de devenir l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de luxe les plus attendus de 2026.<\/p>\n
Bien que l’ancien PDG de Ferrari, Luca di Montezemolo, ait d\u00e9clar\u00e9 que Ferrari ne construirait jamais de voiture \u00e9lectrique, Ferrari a d\u00e9sormais une r\u00e9ponse diff\u00e9rente. L’entreprise investit non seulement dans la construction de voitures \u00e9lectriques, mais aussi dans la conception d’une Ferrari \u00e9lectrique qui vous fera vibrer.<\/p>\n
<\/a>Dot\u00e9e de quatre roues motrices et de roues arri\u00e8re directrices ind\u00e9pendantes, l’Elettrica ajuste le couple et l’angle de braquage en temps r\u00e9el, permettant ainsi une prise de virage active et un d\u00e9rapage contr\u00f4l\u00e9. Associ\u00e9e au syst\u00e8me de suspension \u00e9lectromagn\u00e9tique active h\u00e9rit\u00e9 du SUV Purosangue, qui ajuste l’amortissement et la hauteur de caisse en quelques millisecondes, Ferrari vise \u00e0 conf\u00e9rer \u00e0 cette GT \u00e9lectrique \u00ab une r\u00e9activit\u00e9 et une communication dignes d’une supercar \u00bb.<\/p>\nBenedetto Vigna, PDG de Ferrari, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Nous voulons prouver que Ferrari peut ma\u00eetriser n’importe quelle technologie de mani\u00e8re unique. \u00bb \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont g\u00e9n\u00e9ralement critiqu\u00e9s pour leur \u00ab manque de personnalit\u00e9 \u00bb, l’Elettrica sera per\u00e7ue comme la r\u00e9interpr\u00e9tation par Ferrari du mot \u00ab \u00e2me \u00bb.<\/p>\n
Son r\u00e9el : non simul\u00e9, mais provenant de la r\u00e9sonance du moteur lui-m\u00eame<\/strong><\/h2>\nPour Ferrari, le son fait partie de l’ADN de la marque, c’est pourquoi l’\u00e9quipe d’ing\u00e9nieurs a d\u00e9velopp\u00e9 un v\u00e9ritable syst\u00e8me sonore \u00e9lectrique : un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre int\u00e9gr\u00e9 dans le bo\u00eetier du moteur \u00e9lectrique de l’essieu arri\u00e8re capture directement la fr\u00e9quence de vibration du moteur, qui est ensuite convertie en ondes sonores audibles via un amplificateur num\u00e9rique.<\/p>\n
Il ne s’agit pas d’un \u00e9chantillon enregistr\u00e9 ni d’un effet sonore artificiel, mais plut\u00f4t de la r\u00e9sonance du moteur lui-m\u00eame. Gianmaria Fulgenzi la compare \u00e0 une guitare \u00e9lectrique\u00a0: \u00ab\u00a0La vibration de la corde est subtile, mais gr\u00e2ce \u00e0 l’amplificateur, elle devient centrale.\u00a0\u00bb Bien que Ferrari n’ait pas encore d\u00e9voil\u00e9 de d\u00e9tails sur le son r\u00e9el, la marque refuse cat\u00e9goriquement de remplacer la v\u00e9ritable r\u00e9sonance m\u00e9canique par un \u00ab\u00a0son de vaisseau spatial\u00a0\u00bb, s’effor\u00e7ant de garantir aux conducteurs la tension \u00e9motionnelle de la dynamique caract\u00e9ristique de Ferrari dans une voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n
Ferrari et LoveFrom collaborent sur le premier projet de crossover, renforc\u00e9 par le design de Jony Ive<\/strong><\/h2>\nBien que le design ext\u00e9rieur de la voiture n’ait pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, l’un des points forts est qu’elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par l’\u00e9quipe LoveFrom, dirig\u00e9e par Jony Ive, ancien directeur du design d’\u00a0Apple<\/span><\/a>. C’est \u00e9galement la premi\u00e8re fois que LoveFrom participe au d\u00e9veloppement d’une voiture et que Ferrari collabore avec une \u00e9quipe de design externe.<\/p>\nEn s’appuyant sur l’esth\u00e9tique minimaliste coh\u00e9rente de Jony Ive et sur le contr\u00f4le pr\u00e9cis des mat\u00e9riaux, le monde ext\u00e9rieur sp\u00e9cule qu’Elettrica combinera des lignes \u00e9pur\u00e9es avec un vocabulaire sculptural moderne pour cr\u00e9er un langage de style compl\u00e8tement diff\u00e9rent des mod\u00e8les Ferrari existants.<\/p>\n
<\/a><\/p>\nL’Elettrica sera \u00e9quip\u00e9e de quatre portes et de quatre places, se situant \u00e0 mi-chemin entre une GT et un SUV, alliant confort et performances sur longue distance. Ferrari affirme que l’Elettrica offrira une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 530 kilom\u00e8tres et utilisera une batterie de 122 kWh compos\u00e9e de 15 modules, dont les cellules sont fournies par le sud-cor\u00e9en SK On.<\/p>\n
Ferrari a \u00e9galement soulign\u00e9 que l’architecture de la batterie continuera d’\u00e9voluer pour assurer la maintenance \u00e0 long terme et la pr\u00e9servation de la valeur – il s’agit d’une strat\u00e9gie importante pour \u00ab une Ferrari \u00e9lectrique qui peut prendre de la valeur au fil du temps \u00bb.<\/p>\n
Une r\u00e9volution \u00e9lectrique pour l’\u00e2me<\/strong><\/h2>\nDu rejet de l’\u00e9lectrification \u00e0 l’adoption totale de l’innovation, l’Elettrica de Ferrari v\u00e9hicule un message clair\u00a0: la technologie peut \u00eatre un prolongement de l’\u00e2me, et non un substitut. Si les d\u00e9tails de l’ext\u00e9rieur et des performances sonores restent \u00e0 r\u00e9v\u00e9ler, l’Elettrica est en passe de devenir l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de luxe les plus attendus de 2026.<\/p>\n
Bien que l’ancien PDG de Ferrari, Luca di Montezemolo, ait d\u00e9clar\u00e9 que Ferrari ne construirait jamais de voiture \u00e9lectrique, Ferrari a d\u00e9sormais une r\u00e9ponse diff\u00e9rente. L’entreprise investit non seulement dans la construction de voitures \u00e9lectriques, mais aussi dans la conception d’une Ferrari \u00e9lectrique qui vous fera vibrer.<\/p>\n
Bien que le design ext\u00e9rieur de la voiture n’ait pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9, l’un des points forts est qu’elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par l’\u00e9quipe LoveFrom, dirig\u00e9e par Jony Ive, ancien directeur du design d’\u00a0Apple<\/span><\/a>. C’est \u00e9galement la premi\u00e8re fois que LoveFrom participe au d\u00e9veloppement d’une voiture et que Ferrari collabore avec une \u00e9quipe de design externe.<\/p>\n En s’appuyant sur l’esth\u00e9tique minimaliste coh\u00e9rente de Jony Ive et sur le contr\u00f4le pr\u00e9cis des mat\u00e9riaux, le monde ext\u00e9rieur sp\u00e9cule qu’Elettrica combinera des lignes \u00e9pur\u00e9es avec un vocabulaire sculptural moderne pour cr\u00e9er un langage de style compl\u00e8tement diff\u00e9rent des mod\u00e8les Ferrari existants.<\/p>\n L’Elettrica sera \u00e9quip\u00e9e de quatre portes et de quatre places, se situant \u00e0 mi-chemin entre une GT et un SUV, alliant confort et performances sur longue distance. Ferrari affirme que l’Elettrica offrira une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 530 kilom\u00e8tres et utilisera une batterie de 122 kWh compos\u00e9e de 15 modules, dont les cellules sont fournies par le sud-cor\u00e9en SK On.<\/p>\n Ferrari a \u00e9galement soulign\u00e9 que l’architecture de la batterie continuera d’\u00e9voluer pour assurer la maintenance \u00e0 long terme et la pr\u00e9servation de la valeur – il s’agit d’une strat\u00e9gie importante pour \u00ab une Ferrari \u00e9lectrique qui peut prendre de la valeur au fil du temps \u00bb.<\/p>\n Du rejet de l’\u00e9lectrification \u00e0 l’adoption totale de l’innovation, l’Elettrica de Ferrari v\u00e9hicule un message clair\u00a0: la technologie peut \u00eatre un prolongement de l’\u00e2me, et non un substitut. Si les d\u00e9tails de l’ext\u00e9rieur et des performances sonores restent \u00e0 r\u00e9v\u00e9ler, l’Elettrica est en passe de devenir l’un des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de luxe les plus attendus de 2026.<\/p>\n Bien que l’ancien PDG de Ferrari, Luca di Montezemolo, ait d\u00e9clar\u00e9 que Ferrari ne construirait jamais de voiture \u00e9lectrique, Ferrari a d\u00e9sormais une r\u00e9ponse diff\u00e9rente. L’entreprise investit non seulement dans la construction de voitures \u00e9lectriques, mais aussi dans la conception d’une Ferrari \u00e9lectrique qui vous fera vibrer.<\/p>\n<\/a><\/p>\nUne r\u00e9volution \u00e9lectrique pour l’\u00e2me<\/strong><\/h2>\n