{"id":21280,"date":"2026-10-21T10:45:13","date_gmt":"2026-10-21T02:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/battery9999.com\/fr\/?p=21280"},"modified":"2026-10-21T10:45:13","modified_gmt":"2026-10-21T02:45:13","slug":"des-pneus-a-la-place-dune-prise-les-bus-electriques-se-rechargent-pendant-le-trajet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/battery9999.com\/fr\/des-pneus-a-la-place-dune-prise-les-bus-electriques-se-rechargent-pendant-le-trajet\/","title":{"rendered":"Des pneus \u00e0 la place d\u2019une prise : les bus \u00e9lectriques se rechargent pendant le trajet"},"content":{"rendered":"<p>6 Oct, 2026<!--more--><\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-92028\" src=\"https:\/\/infohightech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pneuprisebus1.jpg\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" srcset=\"https:\/\/infohightech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pneuprisebus1.jpg 800w, https:\/\/infohightech.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/pneuprisebus1-768x576.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>La roue arri\u00e8re du bus transf\u00e8re l\u2019\u00e9nergie de la plaque au sol \u00e0 la batterie du v\u00e9hicule. Cr\u00e9dit : Winduction<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>De la chauss\u00e9e directement dans la batterie : Winduction, une spin-off de l\u2019ETH, a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me de recharge sans fil qui alimente les bus \u00e9lectriques en \u00e9lectricit\u00e9 directement via leurs roues lorsqu\u2019ils sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Cela devrait permettre d\u2019exploiter les lignes de bus \u00e0 un co\u00fbt nettement moindre.<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La roue arri\u00e8re de ce car postal un peu vieillissant repose sur une plaque aussi grande qu\u2019un caddie. Soudain, la batterie du car commence \u00e0 se recharger. 10 %, 20 %, 30 %\u2026 le niveau de charge de la batterie grimpe sans cesse, et ce, sans aucun c\u00e2ble reliant le car \u00e0 la dalle. La technologie sous-jacente a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Winduction, une spin-off de l\u2019ETH. Ce bus \u00e9lectrique est son premier prototype. Il est destin\u00e9 \u00e0 relever un d\u00e9fi des transports publics qui prend de plus en plus d\u2019importance.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019\u00e9lectrification des flottes de bus progresse en Suisse et en Europe. Actuellement, les soci\u00e9t\u00e9s de transport misent principalement sur une combinaison de batteries de grande capacit\u00e9 et de bornes de recharge puissantes \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire sur des c\u00e2bles \u00e9pais. Ces deux \u00e9l\u00e9ments sont co\u00fbteux \u00e0 l\u2019achat et \u00e0 l\u2019entretien. De plus, la recharge s\u2019effectue la nuit dans le garage avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui, la plupart du temps, ne provient pas encore enti\u00e8rement de sources renouvelables. Et les batteries gigantesques alourdissent le bus, ce qui entra\u00eene une usure accrue de certains composants et fait perdre un espace pr\u00e9cieux.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Comment recharger les bus \u00e9lectriques par induction et \u00e0 moindre co\u00fbt ?<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette approche que remettent en question Sonam Bhuka, Sylvain Fricker et Laurin Schwitter, les trois fondateurs de Winduction. \u00ab Nous pensons qu\u2019il est possible d\u2019exploiter les bus \u00e9lectriques \u00e0 moindre co\u00fbt en les rechargeant sans c\u00e2ble et r\u00e9guli\u00e8rement pendant la conduite \u00bb, explique Laurin Schwitter, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019ETH et PDG de cette spin-off de l\u2019ETH.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terme technique d\u00e9signant cette technologie est \u00ab recharge par induction \u00bb. Il ne s\u2019agit en principe pas d\u2019une technologie nouvelle. Il existe par exemple de petites plaques pour le bureau ou la table de chevet sur lesquelles on peut poser son t\u00e9l\u00e9phone portable pour le recharger. Les voitures \u00e9lectriques peuvent d\u2019ailleurs d\u00e9j\u00e0 \u00eatre recharg\u00e9es sans fil aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des syst\u00e8mes tentent toutefois de transmettre le courant directement d\u2019une bobine situ\u00e9e dans le sol vers une deuxi\u00e8me bobine plac\u00e9e sous le ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule. La transmission s\u2019effectue via un champ magn\u00e9tique invisible qui relie les deux bobines.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche pr\u00e9sente toutefois une faiblesse majeure. La distance entre la chauss\u00e9e et le plancher du v\u00e9hicule est relativement importante et varie selon le type de v\u00e9hicule. Or, cette distance est d\u00e9terminante pour les syst\u00e8mes de recharge par induction, car l\u2019efficacit\u00e9 du transfert d\u2019\u00e9nergie diminue \u00e0 mesure que la distance augmente.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Laden w\u00e4hrend der Fahrt\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ILbjjcFFEVE?start=1&amp;feature=oembed\" width=\"500\" height=\"281\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/figure>\n<p class=\"has-text-align-center wp-block-paragraph\"><em>Laden w\u00e4hrend der Fahrt (Video: ETH News for Industry)<\/em><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Des batteries bien plus petites et moins de pertes d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les trois fondateurs de Winduction empruntent donc une autre voie : <em>\u00ab La seule partie de chaque v\u00e9hicule qui est toujours en Contact avec le sol, c\u2019est la roue \u00bb, explique Sylvan Fricker, ancien \u00e9tudiant de l\u2019ETH, responsable de la technologie au sein de la jeune entreprise. C\u2019est de cette simple r\u00e9flexion qu\u2019est n\u00e9e l\u2019id\u00e9e qui a donn\u00e9 son nom \u00e0 la spin-off : Winduction signifie \u00ab Wheel-based Induction \u00bb (induction par roue).<\/em><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette technologie repose sur des syst\u00e8mes de bobines \u00e0 couplage magn\u00e9tique. Les premi\u00e8res bobines d\u2019induction sont int\u00e9gr\u00e9es dans une dalle encastr\u00e9e dans la chauss\u00e9e. Elles sont reli\u00e9es au r\u00e9seau \u00e9lectrique et g\u00e9n\u00e8rent un champ magn\u00e9tique. Un deuxi\u00e8me groupe de bobines est int\u00e9gr\u00e9 dans un pneu de bus sp\u00e9cialement con\u00e7u \u00e0 cet effet. Il capte le courant lorsque le bus s\u2019arr\u00eate et le transmet \u00e0 la batterie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00ab Nous r\u00e9duisons au minimum la grande distance de transmission entre la chauss\u00e9e et le ch\u00e2ssis en int\u00e9grant des bobines dans la roue \u00bb, explique M. Fricker. Du sol jusqu\u2019au v\u00e9hicule, le syst\u00e8me de Winduction atteint un rendement sup\u00e9rieur \u00e0 90 % : moins de 10 % de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 inject\u00e9e via la dalle de sol est perdue. \u00ab Comme notre technologie est \u00e9galement efficace lors de courts arr\u00eats de recharge, les bus peuvent se contenter de batteries plus petites, ce qui est nettement moins co\u00fbteux \u00e0 l\u2019achat et \u00e0 l\u2019exploitation \u00bb, ajoute ce dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019ETH.<\/em><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Pneus de bus sans acier<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce nouveau syst\u00e8me, dans lequel le pneu transmet l\u2019\u00e9nergie du sol au v\u00e9hicule, a toutefois pos\u00e9 un d\u00e9fi aux trois fondateurs de Winduction : en effet, les pneus de bus classiques contiennent des ceintures en acier qui assurent leur stabilit\u00e9. Or, cet acier r\u00e9agirait au champ magn\u00e9tique et transformerait une grande partie du courant en chaleur, au lieu de le transmettre.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>\u00ab Pour que notre syst\u00e8me fonctionne, nous travaillons avec des partenaires au d\u00e9veloppement d\u2019un pneu enti\u00e8rement nouveau, sans acier \u00bb, explique le PDG Schwitter. Certes, cela augmente le co\u00fbt d\u2019un pneu de bus individuel, mais cela reste n\u00e9gligeable par rapport \u00e0 l\u2019ensemble des co\u00fbts d\u2019acquisition et d\u2019exploitation d\u2019un bus.<\/em><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9duction des co\u00fbts sur toute la dur\u00e9e de vie d\u2019une ligne de bus<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment au niveau des co\u00fbts que les trois fondateurs voient le principal avantage de leur technologie. Les soci\u00e9t\u00e9s de transport s\u2019int\u00e9ressent moins au prix des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es qu\u2019aux co\u00fbts globaux sur toute la dur\u00e9e de vie d\u2019une ligne de bus. Ceux-ci comprennent l\u2019acquisition du v\u00e9hicule, la consommation d\u2019\u00e9nergie, l\u2019entretien, les infrastructures, les frais de personnel et les co\u00fbts de financement.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon les calculs de Winduction, ces co\u00fbts globaux pourraient baisser consid\u00e9rablement gr\u00e2ce au nouveau syst\u00e8me de recharge. Les fondateurs le d\u00e9montrent en prenant pour exemple la ligne de bus reliant l\u2019a\u00e9roport de Zurich \u00e0 Zurich Oerlikon. <em>\u00ab Nos calculs montrent des \u00e9conomies consid\u00e9rables par rapport \u00e0 un syst\u00e8me de recharge classique avec une grande batterie et une station de recharge dans le garage. Leur ampleur d\u00e9pend de l\u2019itin\u00e9raire. Une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 men\u00e9e en collaboration avec des entreprises de transport est en train de quantifier ces \u00e9conomies \u00bb, explique Schwitter.<\/em><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Recharger pendant la journ\u00e9e, soulager le r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les raisons sont multiples : les bus \u00e9quip\u00e9s de batteries plus petites sont moins chers et peuvent transporter davantage de passagers. Les plaques de sol de Winduction sont \u00e9galement relativement peu co\u00fbteuses par rapport \u00e0 une infrastructure de recharge classique. Un autre avantage r\u00e9side dans le fait que les bus se rechargent r\u00e9guli\u00e8rement tout au long de la journ\u00e9e. Ainsi, sur le trajet reliant l\u2019a\u00e9roport de Zurich \u00e0 Zurich Oerlikon, seules deux des 24 stations devraient \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de plaques de recharge, sur lesquelles les bus se rechargeraient pendant trois heures au total sur une p\u00e9riode de 16 heures. Cela permet \u00e9galement de r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules de r\u00e9serve n\u00e9cessaires.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 titre de comparaison : actuellement, les bus \u00e9lectriques utilis\u00e9s sur cette ligne se rechargent simultan\u00e9ment pendant cinq heures la nuit dans le garage et consomment pour cela bien plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019ils n\u2019en auraient besoin avec le syst\u00e8me de Winduction. Cette \u00e9conomie d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 prendrait encore plus d\u2019importance \u00e0 l\u2019avenir, car l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 devient de moins en moins ch\u00e8re pendant la journ\u00e9e gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement du photovolta\u00efque. De plus, les pics de charge sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique seraient r\u00e9duits, puisque tous les bus ne seraient plus recharg\u00e9s simultan\u00e9ment le soir, ce qui permettrait \u00e9galement de r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Exploitation pilote \u00e0 partir de 2028 \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Zurich<\/strong><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Soutenue par l\u2019office f\u00e9d\u00e9ral des transports et la Fondation suisse pour le climat, la spin-off de l\u2019ETH Winduction met actuellement en place une infrastructure d\u2019essai r\u00e9elle \u00e0 Winterthur. Un laboratoire d\u2019essai ainsi qu\u2019un arr\u00eat d\u2019essai d\u00e9di\u00e9 y sont en cours de construction. <em>\u00ab Lors d\u2019une prochaine \u00e9tape de d\u00e9veloppement, nous souhaitons r\u00e9unir tous les composants sous une forme proche de la production industrielle \u00bb, explique M. Schwitter, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019ETH, avant d\u2019ajouter : \u00ab Notre objectif est de construire le plus rapidement possible un bus \u00e9lectrique enti\u00e8rement r\u00e9\u00e9quip\u00e9, qui puisse \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 en dehors de notre propre site d\u2019essai. \u00bb<\/em><\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fondateurs pr\u00e9voient de mettre en place la premi\u00e8re exploitation pilote en 2028. Des discussions sont en cours \u00e0 ce sujet avec plusieurs soci\u00e9t\u00e9s de transport suisses. Par exemple, dans la r\u00e9gion de l\u2019a\u00e9roport de Zurich. C\u2019est l\u00e0 que le bus sera test\u00e9 dans des conditions d\u2019exploitation r\u00e9elles et qu\u2019il transportera pour la premi\u00e8re fois des passagers. Ceux-ci ne remarqueront rien lorsque la dalle au sol transmettra, en silence et sans bruit, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 la batterie \u2013 sans aucun c\u00e2ble.<\/p>\n<p>La source:<a href=\"https:\/\/infohightech.com\/des-pneus-a-la-place-dune-prise-les-bus-electriques-se-rechargent-pendant-le-trajet\/\">Des pneus \u00e0 la place d\u2019une prise : les bus \u00e9lectriques se rechargent pendant le trajet &#8211; Info HighTech<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>6 Oct, 2026<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":20462,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[795],"tags":[],"class_list":["post-21280","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites-industrielles"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Des pneus \u00e0 la place d\u2019une prise : les bus \u00e9lectriques se rechargent pendant le trajet - 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