テスラが“大衆車”に、「3年以内に2万5000ドルEV」とマスクCEO

米Tesla（テスラ）は2020年9月22日（現地時間）、価格を2万5000ドル（1ドル＝105円換算で約263万円）に抑えた電気自動車（EV）を23年までに市場投入する計画を発表した。低コストなリチウムイオン電池の内製化にめどを付け、大衆車市場に打って出る。

「2万5000ドルのEVを製造することは会社を始めたころからの夢だったが、3年以内には実現できると確信している。しかも、自動運転機能を搭載して」――。同社CEO（最高経営責任者）のElon Musk（イーロン・マスク）氏が、同日に開いた電池関連の新技術を発表するイベント「Battery Day（バッテリーデー）」で宣言した（図1）。

図1　テスラCEOのイーロン・マスク氏（右）

2020年9月22日に開催した自社イベントのバッテリーデーで、低価格なEVを投入する計画を明かした。（出所：テスラが配信した動画をキャプチャー）

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テスラが現在販売しているEVで最も低価格なのは小型セダン「モデル3」で、米国での価格は3万7990ドル（約399万円）から（図2）。新型EVは、モデル3から1万ドル以上の低価格化を目指す。

図2　テスラのEV「モデル3」

米国での価格は3万7990ドル（約399万円）。（出所：テスラ）

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電池は新型の「4680」セルに

コスト低減に向けてカギを握るのが、搭載するリチウムイオン電池の改良である。テスラで電池開発を主導するAndrew Baglino（アンドリュー・バッリーノ）氏（Senior Vice President, Powertrain and Energy Engineering）はバッテリーデーで、「開発した技術を積み重ねることで、電池パックの単位容量あたりのコスト（ドル／kWh）を従来品から56％低減できる」と説明した。

コスト低減策の1つが、電池セルの形状を変更することだ。テスラは「Roadster」や「モデルS」、「モデルX」には、ノートパソコンなどに使われていた直径18mm×長さ65mmの「18650」と呼ぶセルを搭載する。その後発売したモデル3や「モデルY」には、18650セルよりも一回り大きい直径21mm×長さ70mmの「2170」セルを採用した（図3）。

図3　モデル3の電池セル

円筒型の2170セル。（撮影：日経Automotive）

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今回のバッテリーデーで公開したのが、直径46mm×長さ80mmの「4680」と呼ぶ新しい寸法の円筒型セルである。2170セルからさらに体積を増やすことで、1本の電池セルに搭載できる正極／負極の活物質の割合を高める。相対的に、重く高コストな外装のアルミニウム（Al）合金の使用量を減らせる。

テスラは既に、4680セルの試験生産を開始している。マスク氏によると、「1年以内に年産10GWhまで生産能力を高めていく」という。

ソース:テスラが“大衆車”に、「3年以内に2万5000ドルEV」とマスクCEO | 日経クロステック（xTECH） (nikkei.com)