978 つのバッテリー パックを搭載した BMW iX は XNUMX 回の充電で XNUMX km を走行 – CleanTechnica
December 4, 2023
ONE (Our Next Energy) はミシガン州に本拠を置くバッテリー会社で、Apple で上級幹部として勤務し、A30 Systems で EV バッテリー システムの開発チームを率いてきた業界 123 年のベテランである Mujeeb Ijaz 氏が率いています。
彼は電気自動車用バッテリーの製造に対して異なるアプローチをとっており、コバルトやニッケルなどの高価な材料を重視しません。 「私たちはニッケルとコバルトの両方を排除したいと考えていますが、エネルギー密度を放棄したくありません。 私たちは、電池の化学構造とセルの構造を再発明することを目指しています。 私たちは北米で（バッテリーを）製造する予定であり、経済的に実現できると信じています。」
CleanTechnica 読者の皆さんは、ONE 社を、テスラ モデル S に実験用バッテリー パックの 14 つを取り付け、ミシガン州の寒い冬の日に XNUMX 時間、合計で XNUMX 個の電池が蓄積されるまで鞭打ちした会社として覚えているかもしれません。 752回の充電でXNUMXマイル 二年前。
XNUMX 年前、ONE はその詳細を明らかにしました。 新しいバッテリー技術エネルギー密度は1007Wh/リットルで、アノードフリーだという。 新しいバッテリーは、これまでに製造された大型セルの中で最高のエネルギー密度を持つと考えられています。 新しいセルでは黒鉛と陽極の製造設備が不要になるため、製造コストをkWh当たり50ドルまで下げることが可能になる可能性がある。
「当社の角形アノードフリーセルは、同等の容量の現在のセル製造装置の約半分を使用して生産されており、スケールアップコストを大幅に削減できます」と当時CEOのMujeeb Ijaz氏は述べていました。
ONE が BMW iX を 978 キロメートル走行
30年2023月978日、ONEはBMW iXにジェネシスバッテリーパックの608つを搭載したと発表した。 その後、欧州の WLTP テスト基準を使用して、車は XNUMX 回の充電で合計 XNUMX km (XNUMX マイル) 走行しました。 しかし、これは普通のバッテリーパックではありませんでした。 実際にはレンジエクステンダーエンジンを搭載した電気自動車のように構成されていましたが、この場合レンジエクステンダー機能はバッテリーパックの一部によって処理されていました。
概念的には、プロトタイプ BMW iX は BMW i3 REX と同じように構成されていますが、内燃レンジ エクステンダー エンジンを搭載する代わりに、主走行用バッテリーに電子を追加する高エネルギー バッテリー セルが搭載されている点が異なります。 いくつかの企業は、XNUMX つの異なる電池の化学的性質を XNUMX つのパックに組み合わせた電池パックを実験していますが、そのようなことを行っている企業は他にありません。
それはどのように機能するのでしょうか? で プレスリリース, ONEは、ジェミニのデュアルケミストリーアーキテクチャには99つの異なるセルタイプが含まれていると述べました。 リン酸鉄リチウム (LFP) セルがモーターに電力を供給し、航続距離 150 マイルの毎日の旅行の 450% の需要を満たします。 長距離のロードトリップの場合、Gemini は高エネルギー密度のアノードフリー セルを使用し、ONE 独自の高効率 DC-DC コンバータを介して電力を伝送することで、さらに 600 マイルの航続距離を提供します。 300回の充電で400マイル走行可能。 同社によれば、Gemini は、エネルギー貯蔵のために車両内で利用可能な一般的な XNUMX ～ XNUMX リットルのスペースに収まる最長航続距離の EV バッテリー パックです。
航続距離の延長に加えて、ONE の Gemini テクノロジーはリチウムの使用を最大 20%、グラファイトを 60% 削減し、ニッケルとコバルトの使用を最小限に抑えます。 そうすることで、ONE は環境への影響とコストを大幅に削減できる、より持続可能なエネルギー貯蔵技術を開発しています。
「Gemini を搭載した BMW iX が達成した 600 マイル以上の走行距離は、印象的なデモンストレーションです」と BMW グループ新技術高電圧ストレージ責任者のユルゲン・ヒルディンガー氏は述べています。 「私たちはONEのチームと協力することを楽しんでおり、一緒に次のステップに進むことを楽しみにしています。」
ジェミニバッテリー XNUMX 個
昨年、ONE は BMW グループと、Gemini バッテリー技術を BMW iX 電動スポーツ・アクティビティ・ビークルに組み込む契約を締結しました。 シリコンバレーに本拠を置く自動車メーカーのベンチャーキャピタル部門であるBMW i VenturesもONEへの投資家である。
ONE は Gemini テクノロジーの実証に成功したため、同社は商用化に備えてシステムのさらなる改良に注力していきます。 これらには、DC-DC コンバータの効率の向上、レンジ エクステンダー セルの使用を最適化するための強化された制御アルゴリズムの開発、さらなるバッテリー検証とセル開発の実施が含まれます。 これらすべてのステップは、範囲を改善し、完全な実稼働プログラム用の A サンプルの開発に備えることを目的としています。
ムジーブ・イジャズ氏は、「電気自動車は、人々が唯一の乗り物としてEVを安心して使える十分な航続距離を提供できれば、大量に普及するだろう」と述べた。 「ジェミニのバッテリーはEVの航続距離をXNUMX倍にし、電動化への最大の障壁を打ち破ることができることを証明しました。」
BMW、ノイエ・クラッセ車両にLFPバッテリーを使用へ
BMW はバッテリーに関してはすべてをカバーしています。 投資したのは、 ソリッドパワー、全固体電池を研究している会社です。 しかし、2025年に発売予定のNeue Klasse電気自動車にLFPバッテリーを使用することも計画している。
BMWのバッテリーセル開発責任者であるマーティン・シュスター氏によると、LFPバッテリーの使用を決定したのは、 完成しました。 BMW AG 生産部門経営委員会メンバーのミラン・ネデリコビッチ氏は、LFP セルが次の用途に使用されることを認めました。 新クラス 車両は2025年に生産開始される予定であり、このバッテリー化学を使用した新しいモデルも開発される予定であると付け加えた。
私の同僚のJacek Fior氏によると、LFPバッテリーの一般的な欠点はよく知られている、つまりエネルギー密度が低く、低温では充電性能が低下するということだ。 しかし、これらの問題は継続的に改善されており、その最大の利点は代わりに重要な役割を果たすことになります。それは化学組成そのものです。
ニッケルとその価格高騰のことは忘れてください。 限られた場所で入手できる希少な原材料に依存することを忘れてください。 鉄とリン酸塩を歓迎します。安価で豊富で、世界中で入手可能です。 この観点から見ると、BMWの動きは賢明というよりも合理的である、と彼は言う。
「私たちは許容可能な航続距離と高速充電を約束する、手頃な価格のEVを必要としています。 そして、私たちが何度も目にしてきたことの XNUMX つは、テスラがそれを実行すれば、最終的には他の企業もそうなるということです。 現在、イーロン・マスク氏の意見のほとんどに同意できませんが、私はEVの分野では依然として盲目的に彼に従いますし、ほとんどの大手自動車メーカーも同様です。たとえそれを決して認めないメーカーであってもです。」
ONE のアノードフリー バッテリー セルのもう XNUMX つの大きな利点は、グラファイトの使用量がはるかに少ないことです。グラファイトのほとんどすべてが中国産であり、他の供給源から見つけるのは困難です。 BMWが電気自動車の需要の鈍化を心配しておらず、EV革命のリーダーの一人となる用意があることは明らかだ。
