德國車光芒黯淡，比亞迪吃下與賓士合資公司全部股權
作者 Chen Kobe 發布日期 2024 年 09 月 18 日
首圖來源：BYD
全球汽車產業版圖重整又來到一個新里程碑，比亞迪宣布全資持有子公司「騰勢」品牌，讓中國與歐洲之間緊繃的汽車貿易對抗更加劇烈。
比亞迪吃下賓士戴姆勒在「騰勢」最後 10% 的持股，終結雙方 13 年合作，背後意義不僅是比亞迪抬頭，同時也是賓士與德國汽車品牌在中國市場逐步弱化。
故事從 1985 年說起，德國福斯與上海汽車合資成立上汽大眾汽車，成為中國改革開放後第一家中德合資車廠，雙方各出資 50%，替當時剛起步的中國汽車工業打下基礎與保護牆。此後德國、日本與美國車廠都遵循這一模式，成立合資公司外資不超過 50% 股權，以保護中國車廠，同時又能幫車輛貼上閃亮的外國品牌 logo。
顯然在過去 40 年裡，消費者更願意購買掛著福斯、豐田、賓士、BMW 標誌的汽車，而不是長城、第一或是上海汽車等中國自有品牌，但這個局面在最近 5 年開始翻轉。
2011 年，賓士與還不成氣候的比亞迪汽車簽署協議，成立合資公司「騰勢」，同樣各出 50% 資本，雙方希望藉此進攻高階豪華電動車市場。然而別說是騰勢，就連賓士自己在高階電動車市場的表現都岌岌可危，騰勢慘淡的銷量讓賓士失去信心，2021 年，賓士宣佈減資騰勢，股權只剩下 10%。
比亞迪在隔年重新調整品牌定位與策略，比亞迪本身主打平價至中階車型，「仰望」專攻高階跑車，「騰勢」則進攻更小眾但含金量高的豪華廂型車 MPV 市場，2023 年騰勢 D9 純電廂型車，成為此類別的熱銷車款。比亞迪此時已非當年的小蝦米，在中國市場已經是新能源車霸主，在海外則磨刀霍霍準備反撲日本和歐洲車市，形勢逆轉下，他們準備推出更豪華的 Z9GT 運動型房車，還未上市已經獲得各界好評。
中國電動車不再需要歐洲車光環
這時比亞迪發現，靠自己招牌和技術就能賣高階車，賓士手上 10% 股權還不如拿回來。比亞迪發表聲明，已收購剩餘股權，全資持有騰勢，不過並未公開交易價格。
這個消息的時機點相當敏感，因為下週歐盟將正式表決對中國電動車加徵關稅提案，可能會對中國進口部分品牌加徵 36% 以上關稅，中國方面則揚言若歐盟真的加徵關稅，他們也會對農產品和歐洲進口豪華車提出反制方案。許多歐洲車廠都在設法降低對中國市場依賴，不過賓士仍然高度仰賴中國市場，因此他們也表態反對加徵關稅提案，以免遭到報復。
儘管許多人對電動車還抱持懷疑，不過產業革命早就啓動。不僅賓士，本田之前也宣布中國合資品牌電動車，全由中國團隊設計製造；原本是金字招牌的福斯汽車，現在反過來投資小鵬汽車，以取得軟體與電動車技術；奧迪則設法向上汽購買電動車架構，更有消息傳出奧迪中國市場即將推出新車「Purple」，不會貼上四環標誌。
