東日本鐵道推出日本首列氫燃料電池列車

作者 藍 弋丰 | 發布日期 2022 年 02 月 24 日

首圖來源：JR東日本

在鋰電池與氫燃料電池的大局競爭中，目前鋰電池陣營的聲勢高過氫燃料電池陣營，主打氫燃料電池的日本汽車產業也不得不推出鋰電池電動車，要重振氫燃料電池陣營成為減碳主流技術，得多多開拓自用小客車以外的應用。

東日本旅客鐵道（JR東日本）成為氫燃料電池的最新生力軍，與豐田汽車、日立共同開發出氫燃料電池列車，用以取代原本的柴油火車頭，氫燃料電池取用列車頂氫槽中的氫，與空氣中的氧化合產生水的過程中發出電力，用以驅動列車，時速可達100公里。

氫燃料電池列車行駛中不會有柴油列車的空氣污染問題，只會排出水，行駛中也不會排碳，但是，整體來說是否排碳，要看氫的來源而定，若氫是由傳統主流方式，即來自化石燃料裂解，那生產過程中還是有碳排放，必須是綠能發電，再用以電解水製造的綠氫，才能算做是零碳排放，或是折衷的以化石燃料製造，但是搭配碳捕捉、碳儲存的「藍氫」，然而「藍氫」是否算做減碳方式，歐美仍有相當多辯論。

不過，JR東日本再解決這個氫「藍綠之爭」的根本問題以前，先得面對的是法規問題，日本身為政府政策大力推動氫燃料電池的主要國家之一，早已核准氫燃料點持自小客車、巴士上路，但是竟然法規尚未核准氫燃料電池列車。

JR東日本需先為推出的氫燃料電池列車原型申請法規豁免，才能上路，JR東日本計劃2022年3月起開始試車，預計2030年正式商業運轉。

 

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