比亞迪發表 1,000V 超高壓電車平台，快充功率最高 1,000kW
作者 Chen Kobe 發布日期 2025 年 03 月 18 日
圖片來源：BYD
曾幾何時，最創新的汽車科技已經被中國車廠制霸？比亞迪的價格戰攻勢還在持續，同時卻又往上推出新的超高壓平台，讓快充功率達到 1,000kW 新境界。
當馬斯克（Elon Musk）忙著跟川普幫白宮算帳，福斯（Volkswagen）忙著關廠裁員，Toyota 還在做氫能車的白日夢時，比亞迪心無旁騖的發展電池與電動車科技，今日發表具備「兆瓦閃充」功能的 Super E-platform 新平台，在完美條件下，只要 5 分鐘就能補滿 400 公里續航里程。
首先要解釋一下「兆瓦」是中國用詞，英文為 MW，也就是 1,000kW，是台灣人和世界各國熟悉的用法，台灣也會寫做萬瓩，不過對習慣電腦名詞的台灣人來說，1,000k＝1M 應該比較容易記，我們還是直接用 1,000kW＝1MW 就行。
目前台灣市售電動車支援的快充功率，最高是保時捷純電 Macan 可以到 270kW，市占最高的 Model Y 長續航版最高功率也可以到 250kW，如果能夠用 1MW 功率充電，幾乎等於是四倍速充電，當然可以大幅縮短充電時間。
▲ 比亞迪替旗艦車做足準備，眾多新技術一口氣全搭載。
比亞迪能做到超高功率充電的關鍵，在於新平台採用 1,000V 超高電壓架構，比保時捷和現代集團的 800V 架構更高。不過，光是電壓高並不能實現高功率，這款新的 Super E 平台，可以支援 1000 安培的充電電流，根據電力公式：瓦特＝電壓 × 電流，因此得到 1 百萬瓦特的超高功率（據說中國稱百萬為兆，所以才叫兆瓦，不知道能不能拿 100 萬人民幣換成 1 兆人民幣？）
這並不是世界首創的 1,000V 電壓車款，特斯拉 Semi 純電重卡也是採用千伏平台，同樣也具備 1MW 充電功率能力，特斯拉為此還設計了 Megacharger，提供雙槍同時充電才能達成如此高功率。問題回到成本和量產規模，Semi 目前依然停留在「試產」階段，少量交付給早期客戶，但比亞迪已準備今年將新平台於用旗艦車款「漢 L」、「唐 L」兩款車，目前開放預購，4 月就要上市。
「我們的追求就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣」，比亞迪董事長王傳福發下豪語，要實現「油電同速」的充電體驗，在最新的兩款千伏電動車上，只要 5 分鐘就能補足 400 公里續航。
該吹的吹完了，還是得回到現實面，實際上要達成 5 分鐘補 400 公里的電，應該是不可能，因為充電不像加油可以一直維持同樣速度，充電功率會隨著電池電量增加而遞減，按照經驗推測，1MW 充電峰值最可能出現在電量 20%~60% 這個區間，以漢 EV 滿電 700 公里（中國標準）來算，最高功率大概只會補到 280 公里左右里程。
這樣當然也省下非常多時間，不過前提是充電樁能提供 1MW 功率。比亞迪搭配 Super E 平台也發表「兆瓦閃充」充電樁，最大功率可達 1,360kW，預定全中國佈建四千座，讓新平台能發揮所長。所以如果要實現最高功率充電，首先要找到比亞迪自建的充電樁，其次電量要在理想範圍，最後還要祈禱隔壁沒有人來充電，否則功率就會被分走。
儘管要達成 1MW 功率非常困難，但務實看，使用比亞迪充電樁狀況下，應可輕鬆達 400kW~500kW，已讓其他競爭者望塵莫及。
