賓士與 Stellantis 合資電池廠停工，考慮轉型為 LFP 電池廠
作者 Chen Kobe 發布日期 2024 年 06 月 05 日
首圖來源：ACC
賓士與 Stellantis 合資電池公司傳出停工消息，一方面指稱電動車需求不足，一方面則傳出他們可能要轉型生產更為便宜的 LFP 磷酸鐵鋰電池。
Stellantis 和賓士合組的電池企業 ACC（Automotive Cells Company），臨時暫停兩座新工廠的建設作業，這兩座工廠分別位於德國西南部和義大利東部海岸，是兩集團電池在地化的重要計畫，據外媒報導，ACC 可能要重新調整工廠的生產策略。
由於歐洲電動車市場成長趨緩，許多車廠都調整了他們的銷售和生產目標。賓士推遲了他們停售燃油車的時間表，而 Stellantis 則表示，車廠會依據市場反應決定投資電動車的力道。具體結果就反映在雙方合資的 ACC 上，目前 ACC 已經建成的一座電池廠位於法國，將會繼續生產，但正在興建中的兩座工廠將暫停工程。
ACC 執行長 Yann Vincent 先前表示，目前高價位電動車市場已經難以成長，主要成長動能集中在平價車區間，因此他們正在與兩家母廠高層討論，是否要將德國、義大利工廠的產線，轉型為 LFP（磷酸鐵）鋰電池。相較於鎳系三元鋰電池，LFP 雖然性能較弱，但成本也相對較低，是目前電動車壓低價格的重要功臣。
在定案之前，兩座工廠將至少停工到 2025 年上半年，之後則需要 2 年半的時間，才能重新完成產線以生產首顆電池芯。值得一提的是，ACC 德國廠已經獲得了約 4.37 億歐元的政府補助，德國聯邦和地方政府都有資助，當初這座電池工廠的目標是在初期達成 13.4 GWh 產能，之後逐步提高到 40 GWh，每年可以提供 60 萬輛電動車使用。
「如果歐洲市場轉向電動車變快，我們就會加大力道投資，反之我們就會縮小投資。」Stellantis 執行長 Carlos Tavares 表示，他們會依據客戶願不願意改買電動車，作為投資依據。
然而這也引起一些憂慮，雖然這樣的策略看起來非常合理，實際上也等於是把未來放在消費者的決策之後。如果今年下半年或是明年，消費者開始大舉轉換到電動車，Stellantis 將吃不到任何甜頭，因為他們沒有足夠的產能滿足市場需求。當歐美車廠轟轟烈烈插旗電池生產後，今年幾乎全部都宣佈停建與延期，而原本的電池大廠，像是寧德時代和 LG Chem，則是持續依照計畫設廠增產，按照這樣的局勢發展下去，傳統車廠恐怕會再次掉入高成本循環。
附帶一提，電動車的成長雖然趨緩但並沒有減低，今年 4 月歐洲純電車銷量比去年同期增長了 17%。2024 年前四個月累積純電車市占為 13%，銷售表現最好的分別是 Tesla Model Y、Model 3 和 Volvo EX30。
