一家電芯，一家封裝，台灣電池殺進歐洲車大本營
作者 Chen Kobe 發布日期 2025 年 09 月 09 日
圖片來源：科技新報攝
慕尼黑車展是歐洲車廠的軍火展示場，當然也負擔了供應鏈媒合的角色，在今年的主場館內，兩家台灣廠商吸引力不少目光，準備殺進歐洲高端汽車產業供應鏈。
IAA 2025 慕尼黑車展和往年有些許不同，雖然電動車仍然佔據舞臺焦點，但如今已經不是推出電動車就好，而是要怎麼樣讓電動車更快、更遠、更安全、更聰明，整個主場館內基本上都圍繞一個主線：電動車供應鏈。全球供應商都想在這百年一次的產業轉型裡，設法搶下訂單。
在這個激烈的前線，有兩家台灣廠商正在奮戰，分別是輝能與行競。
量產固態電池芯：輝能科技 ProLogium
熟悉電動車的朋友應該知道，固態電池是當前電池技術的終極聖盃，它更安全、壽命更長、充電更快、一口氣解決電池起火、電池衰退和充電速度三個難題，唯一的問題是至今都還難以量產。不過就在去年，來自台灣的輝能科技桃園產線，已經達成了出貨 240 萬顆固態電池的成就，是首座 Giga 等級的產線。
▲輝能電池在慕尼黑 IAA 2025 參展。
同時他們已經與法國政府簽署合約，在敦克爾克港打造新的電池芯產線，預計 2026 年上半年正式破土動工，2028 年開始第一階段量產，年產能將達到 4GWh，並保留擴充空間。
在 IAA 展會上，輝能也宣佈與電池組裝廠 Rimac 簽署合作備忘錄，等於是宣佈打入歐洲頂級性能車供應鏈，再加上目前與法國電池組裝廠 CEA 合作的專案，這個台灣研發製造的固態電池，如今已經在歐洲攻下灘頭堡。
▲固態電池芯本人。
輝能的核心技術分別是第一代的「陶瓷隔離膜」的半固態電池，以及去年正式量產的「超流體無機固態鋰陶瓷電池」， 簡單來說，他們使用特殊陶瓷材料，取代一般鋰離子電池的電解液，當電池結構被破壞時，正負極與電解質也不會因此短路，進而避免熱失控和後續起火爆炸的風險。
在最新的第四代技術上，輝能使用鎳鈷錳三元材料的固態陶瓷鋰電池，能量密度可以達每公斤 360 Wh，而目前市售車搭載的三元鋰電池，即使是高端產品，能量密度也很難超過每公斤 300 Wh。
正因為這種電池效能強大，同時又更為安全，法國政府才會積極推動這次建廠合作，總投資金額超過 52 億歐元，但只要輝能持續推進量產，法國政府就會根據進度提供補助，除了在當地創造大量就業機會，也可以藉由敦克爾克港口的地理優勢，出口到歐洲各地，成為歐洲電動車固態電池的供應中心。
浸沒式冷卻：行競科技 Xing
同樣來自台灣，行競科技傳承了 Panasonic 電池技術的經驗，在不改變鋰電池電芯的前提下，設計出一種嶄新的組裝方式，其中關鍵就在於浸沒式冷卻（Immersion Cooling）。
▲首輛搭載行競浸沒式電池的 Caterham Project V 電動跑車。
電動車鋰電池是嬌貴又麻煩的東西，冬天怕冷，夏天怕熱，溫度過低時，電池效率會大幅下降，溫度過高時，輕則電池罷工，重則可能會有起火風險。所以電池溫度管理一直是最無趣又最重要的工作，主流方案就像是一些電競玩家的水冷系統，電池芯會緊貼在一塊「冷板」上，冷板背面則有管線，內部有冷卻液流動，電池的熱能，就這樣一層一層的被傳送走。
這個方案並沒有什麼大問題，畢竟百多年來，汽車引擎散熱和電腦水冷系統都是有相似的概念運作。然而浸沒式則走向截然不同的設計，在行競科技最新的電池方案中，不再需要巨大的冷板，他們直接在電池組裡面灌滿特製的冷卻液，每顆電池芯都泡在不可燃的冷卻液，直接將熱失控起火的風險完全包覆。
▲浸沒式電池組不需要巨型的冷板，因此造型可以非常靈活多變。
根據實際測試，行競電池組可以在 15 秒內，讓熱失控電池降溫 1 千度。相反地，它也能在需要時幫電池加溫到合適的工作溫度，進而延長電池壽命。這種新技術還有一個額外好處，它的電池組形狀可以非常自由多變，不需要受限於冷板，而只能放置在車輛底盤。行競首家合作車廠來自英國跑車 Caterham，他們就把電池組拆成兩塊，一組在前軸，一組在後軸，如此駕駛座位就可以更貼近地面，同時確保在極為流線的車身裡，仍然有足夠的頭部空間。
有趣的是，行競雖然來到歐洲參展，但目前合作的客戶都還處在保密階段，雖然從這種技術的本質來看，行競的客戶很可能會是強調性能、要求高度客製化的豪華車廠，現階段還是只能猜測了。
被中國電動車包圍的歐洲車產業
在當前錯綜複雜的地緣政治關係下，中國電動車和電池雖然有技術優勢和成本優勢，但要進入歐洲市場和供應鏈，依然受到許多限制。相反地，在全世界只有一個敵人的台灣，對許多車廠來說會是一個更靈活的供應鏈選項，更別說這兩項電池技術都是當前最尖端的方案，把握汽車產業轉型和地緣政治衝突的契機，或許是台灣切入歐洲汽車供應鏈的天賜良機。
