高里程電動車比燃油車更耐用，20 萬公里後妥善率更勝
作者 Chen Kobe 發布日期 2026 年 09 月 23 日
首圖來源：聽到高里程電動車，無論是二手車買主或是車行肯定都是眉頭一皺，或是先砍價再說，不過根據長期追蹤數據顯示，結果跟多數人的直覺相反。
英國政府交通部多年來都在進行「車輛道路耐用度」追蹤，他們收集了數百萬輛汽車的數據，檢視車輛在實際使用情境下，油耗、廢氣、輪胎、煞車和懸吊的變化，從而得知車輛的整體壽命與妥善率。研究人員使用的統計樣本數，高達 4,740 萬次車輛檢測，其中最重要的發現就是電動車耐用度驚人的高。
抓出里程與出廠時間都相近的電動車、汽油車和柴油車進行對比，研究發現在 6.4 萬公里以下，三種車的妥善率表現相差甚小，頂多 0.7%。然而隨著里程數越高，差距開始拉大，到 20 萬公里之後，電動車的故障率來到 16%，而汽油車則是 23.5%，差距擴大到 7.5%。
另一個更有趣的比較，是把同一款車的燃油版和純電版對比，例如 Hyundai Ioniq 純電與油電、Volkswagen UP 的純電與燃油、Nissan NV200 的純電和柴油，結果都是電動車的故障率更低。少數的例外是 Volkswagen e-Golf，它的故障率比燃油版更高。
如同許多人擔心的，電動車的輪胎磨耗確實比燃油車高很多，在車齡 3～8 年的情況下，每一百次檢測中，電動車輪胎在低里程的失敗率，就比高里程的燃油車還要高，換言之，更換輪胎的頻率需要比燃油車更高才行。這裡也有一個數據中的意外發現，如果車輛是專門打造的電動車平台，它的輪胎磨耗狀況其實跟燃油車差不多，而油電共用平台（e-Golf、e-NV200、Kona）輪胎磨耗卻會高出五倍。
不過相對於輪胎，電車的煞車耗損幾乎是油車的三分之一，懸吊故障機率也比燃油車低，更不用提燃油車里程越高，排氣檢驗失敗機率越來越高，而電車則是永遠零失敗。
▲車齡 15 年時，EV 淘汰率是 5.4%，燃油車則是 11.9%。（Source：BVRLA&Ben Kilbey）
回到機械原理，電動車的活動零件比較少，故障率更低其實很合理，酸民總愛抓著電池維修費用，而忽視其他所有優勢，形成了對二手電動車的誤解。這項研究雖然沒有電池健康度的相關數據，但從電動車存活率可以稍微推論一下。在車齡 9 年以上的區間，電動車存活率都高於燃油車，到 15 年的時候電動車存活率是 94.6%，燃油車則是 88%。
以 2026 年回推 13～15 年，這些還在使用的電動車無非是 Nissan Leaf、BMW i3（初代）這些最早期的純電車，他們到現在都還在路上跑，就說明了電動車耐用度跟電池健康度其實比大眾想像更好。
話還是得說回來，二手車價考慮的肯定不只是耐用或妥善率，現在是各種科技超高速成長的年代，現在要購買一輛 2019 年前的特斯拉，買家在意的除了電池、車況之外，還要考慮它未來能否支援 FSD？其他品牌也一樣，早期電動車的快充功率通常都比較差，是否符合自己的使用需求，還是要依每個人的考量才能決定。
