Voici le BMW iX5 : batterie XXL, 845 km d’autonomie et écrans à gogo, le premier X5 électrique ne se refuse rien

BMW le reconnaît volontiers : son iX3 a ouvert une nouvelle ère dans l’histoire de la marque, en devenant la première voiture électrique de la Neue Klasse.

La rupture avec le reste de la gamme est quasi totale, avec un nouveau design, des écrans inédits, une nouvelle panoplie d’aides à la conduite et des batteries novatrices, diminuant les temps de recharge autant qu’elles augmentent l’autonomie.

Une quantité d’innovations qu’il est désormais temps de partager. Après l’i3, déclinaison berline de l’iX3, et le restylage de l’i7, c’est au tour du X5. On a pu monter à bord, pour nous faire notre propre avis, à retrouver dans notre article dédié.

Pour sa cinquième génération, celui qui fut le premier SUV de BMW passe pour la première fois à l’électrique (sous le nom, vous l’aurez compris, de BMW iX5)… mais pas que : des motorisations essence, diesel, hybrides rechargeables et même à hydrogène seront également disponibles.

Une immense voiture

Pour cette nouvelle itération, ce BMW iX5 adopte les grandes lignes de la Neue Klasse. La face avant récupère ainsi les phares noyés dans un grand masque noir rétroéclairé, interrompu au centre par une double calandre haute et étroite – un hommage aux BMW d’antan.

Les flancs, très sculptés, mettent en valeur les passages de roues (des roues immenses, d’ailleurs, de 21 pouces minimum à 23 pouces !), tandis que les poignées de porte sont remplacées, comme sur la Ford Mustang Mach-E ou le Volvo EX60, par des ailettes à la base des vitres. Si l’opération vous ennuie, aucun problème : l’ouverture des portes peut être automatique.

À l’arrière, les larges feux sont bien là, se rejoignant au niveau du logo BMW. Bref, un air de famille évident, auquel le X5 électrique ajoute tout de même quelques spécificités, comme la signature lumineuse avant en double X.

Oh, et les dimensions sont spectaculaires : avec 4,99 m de long pour 2,00 m de large et 1,74 m de haut, ce nouveau X5 est 6 cm plus long que la génération actuelle, mais 2 cm plus bas malgré l’intégration des batteries. Bref, à défaut d’être particulièrement subtil, cet iX5 en met plein la vue.

Un habitacle cosy et technologique

Même refrain à bord de cet X5 électrique : l’inspiration Neue Klasse est évidente.

La planche de bord reprend ainsi la nouvelle architecture des écrans, baptisée Panoramic iDrive. Pour rappel, le système se compose de deux grands éléments : l’écran central biseauté de 17,9 pouces, regroupant la quasi-intégralité des contrôles de la voiture, surplombé par le Panoramic Vision, cette projection d’informations sur toute la base du pare-brise.

Le tiers de gauche est réservé au conducteur, qui peut être agrémenté d’une vision tête-haute ; les tiers du centre et de droite sont intégralement personnalisables via de (très) nombreux widgets. Une solution testée et approuvée lors de notre essai de l’iX3.

Ici aussi, l’iX5 ajoute des éléments refusés à l’iX3. Un écran passager de 14,6 pouces fait son apparition, tandis que la présentation devient bien plus cossue : les matériaux (allant même jusqu’à intégrer des placages en ardoise) et l’éclairage d’ambiance ont fait l’objet d’un soin particulier, visant à asseoir la légitimité « haut de gamme » du grand SUV électrique.

Côté habitabilité, les dimensions généreuses de l’iX5 se retrouvent avec un habitacle spacieux. Il conserve les 5 places et le coffre de 655 litres de la génération actuelle.

Dommage, seul un minuscule frunk se cache sous le capot – une des limites du partage de la plateforme avec des versions thermiques, et d’autant plus dommageable que l’iX3 arrive à y caser 58 litres.

Une fiche technique qui flirte avec le too much

À l’inverse de l’iX3, reposant sur une plateforme dédiée à l’électrique, l’iX5 va donc coexister avec des X5 essence, diesel, hybrides et même hydrogène en 2028.

De quoi occasionner des compromis sur la taille de la batterie ? Pas vraiment : les ingénieurs de la marque ont réussi à caser un pack de… 141 kWh. Le BMW iX5 devient donc la voiture électrique avec la plus grande batterie en vente en Europe, détrônant les Mercedes-Benz EQS et Denza Z9GT (122 kWh chacune).

Dans le détail, si les cellules reprennent la forme cylindrique de celles de l’iX3, leurs dimensions changent avec 120 mm de haut (contre 95 mm sur les autres modèles) ; le diamètre de 95 mm reste inchangé.

Cette immense batterie (l’équivalent de deux packs de Tesla Model Y ou de Peugeot E-3008 !) grève fatalement le poids, affiché à 2 825 kg à vide, mais permet tout de même à BMW d’annoncer une autonomie allant jusqu’à 845 km selon le cycle WLTP.

La recharge crève également le plafond, avec une puissance maximale de 460 kW permettant de passer de 10 à 80 % de la batterie en 23 minutes. Pour le quotidien, un chargeur de 22 kW sera là pour une recharge en 7h30 sur une wallbox ou une borne publique.

Pour mouvoir ce petit monde, le X5 électrique se repose sur deux moteurs électriques (un sur chaque essieu), développant 425 kW (578 ch) et 805 Nm de couple. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 4,6 s et d’atteindre les 210 km/h en vitesse de pointe.

Cette version, baptisée iX5 60 xDrive, est la seule disponible au lancement. D’autres motorisations, plus raisonnables en puissance et en taille de batterie, arriveront ultérieurement ; et pourquoi pas un iX5 M, reprenant les technologies de la future M3 électrique ?

Un prix forcément élitiste

Les premiers BMW iX5 sortiront des lignes de production de Spartanburg (Caroline du Sud, aux États-Unis) début 2027. Avec une telle débauche d’équipements et de technologie, il ne faut évidemment pas s’attendre à un prix low-cost, et la lecture de la grille tarifaire confirme.

Il faudra ainsi compter 105 950 euros minimum pour s’offrir le SUV électrique en France, soit le même prix que la version hybride rechargeable – à la fiscalité moins intéressante, notamment au niveau du malus au poids. Peut-être le meilleur choix de la gamme, donc.

Face à lui, le Volvo EX90 (dès 101 500 euros pour 617 km WLTP) et le Polestar 3 (89 900 euros pour 647 km WLTP) joueront la carte du design suédois, tandis que le futur Range Rover électrique mettra la barre haut en termes de raffinement ; le Porsche Cayenne, enfin, défendra l’aspect sportivité à des tarifs proches (dès 107 600 euros pour 644 km WLTP).

La source:BMW iX5 : tout savoir sur le nouveau X5 électrique — Frandroid