Gogoro虧損上百億！網揭「公認最大敗筆」：9年前就篤定不可能成功
6天前
Gogoro曾被譽為台灣最被看好的新創獨角獸，帶動2019年電動車機車市佔率一度攀升至20%，但隨後一路下探，Gogoro過去5年甚至大虧超過百億元，股價跌超過九成。近期更被爆使用中國製關鍵零組件，創辦人暨執行長陸學森日前請辭，引發市場震撼。有網友近日直言9年前就篤定Gogoro絕對不可能成功，並揭其「公認最大敗筆」。
有網友近日在《MOBILE 01》以「不是馬後砲，而是一開始我就篤定 Gogoro 絕對不可能成功」為題，並寫道：「記得當初 Gogoro 推出第一台圓圓胖胖的電動摩托車的時候, 真可說是驚動武林，到現在看到還是覺得很可愛耐看。當初也真的差點訂了一台，但冷靜之後覺得不會想買, 最主要的原因就是因為 『電池月租費』。」原PO寫道：「Gogoro 當初標榜, 其快速換電的機制, 讓大家可以省去充電的麻煩, 而確實直到今日, 在台灣還是沒有看到電動摩托車在大街小巷或是社區, 有著充電的基礎建設。」
不過原PO也表示：「說換電機制比較好, 說來是好聽, 雖然電動車輛本來就有分充電跟換電兩種系統, 可為何放眼國際, 換電系統從沒有成功過?答案就是安全性。果然, Gogoro 前一段時間時常讓車主遇到騎車到一半斷電的大問題, 就是一大安全性隱憂; 而很多人曾經反映過的, 換電換到沒充飽的電池, 也是個大問題, 就造成了換電這種系統在實際使用上是, 車主不是在換電就是在去換電的路上。」
原PO最後指出：「但其實壓倒 Gogoro 的最後一根稻草, 從一開始就完全一樣，那不可能成功的月租費方案。 (當然其高昂的維修費也是個大問題)。電動二輪在中國不知道已經成熟幾十年了, 但大家有沒有想過, 為何換電二輪這個機制, 在中國幾十年來都不採用?因為這是一個不可行的商業模式, 只要政府願意在基礎建設上發展, 這個商業模式就一點意義也沒有。」
PO文一出，立刻引發許多網友熱議：「用過大概都會想退，超短的行駛里程和為數不多和永遠沒有充飽電的換電站，只能在三大都會區使用，整個商業模式跟本有問題」、「當初看到月租費就退了，高雄又地廣人稀的，路又不是那麼好騎，後來我兄弟買了給他兒子騎也證明的沒錯，要他兒子自己付月租就受不了了」、「我家是透天，我就絕對不會買需要繳月租費的電動機車，但一般充電電動車續航力又太差，所以到目前為止，電動車都不在我考慮範圍內」。
不過也有網友表示：「更換電池相當方便，而且換電站的覆蓋率也很高。相比之下，我不太喜歡充電，尤其是自己處理老化電池既麻煩又不環保，更糟的是有些人亂丟電池，對環境危害更大。此外，換電系統還具備防盜功能，優點相當明顯。聽說在中國，電動機車被偷的情況很普遍，不知道這是否是真的？而在臺灣，除了換電，充電也是一種選擇。如果充電真的更合適，那麼充電式電動機車的銷量理應更高才對。」
