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CATL、全固体電池を2027年に小規模生産　2030年前後の量産目指す

DPC — Tue, 03 Nov 2026 01:48:47 +0000

2026-10-29 写真=Shutterstock 中国の車載電池大手CATLは、全固体電池の開発を加速している。20Ah級セルの試作を進めており、2027年の小規模生産開始と2030年前後の量産開始を目指す。 Electrekが28日付で報じたところによると、CATLは投資家向けの説明で、「全固体電池の研究開発に継続的に投資しており、来年には小規模生産に入る計画だ」と明らかにした。 CATLが開発しているのは、硫化物系固体電解質を採用した全固体電池だ。現在は20Ah級セルの試作を進めており、エネルギー密度500Wh/kgを目標としている。全固体電池は、従来のリチウムイオン電池で使う液体電解質を固体に置き換える技術で、高いエネルギー密度と安全性の向上が期待されている。一方で、量産化に向けてはなお技術的な課題が残る。 CATLが採用する硫化物系固体電解質は、イオン伝導度が高く、加工性にも優れるとされる。ただ、充放電の過程で電極と電解質の安定した接触を維持しにくい点が課題だ。このため、試作段階に入ったとしても、実際にEVへ搭載するには耐久性や安全性、生産歩留まり、価格競争力などについて追加の検証が必要になる。 CATLは、初期の生産量は限定的になるとみている。本格量産の時期については、2030年前後になるとの見通しを示した。ロビン・ズン会長兼最高経営責任者（CEO）は6月のサマーダボス・フォーラムで、全固体電池の技術成熟度を9段階中4と評価した。量産に向けた技術的な完成度は、なお十分ではないとの認識を示した格好だ。全固体電池を巡っては、各社の開発競争が激しくなっている。トヨタは2027〜2028年に全固体電池を搭載したEVの投入を計画する。Samsung SDIは2027年下半期の全固体電池量産を目指しており、初期の商用化先としてヒューマノイドロボットの活用を検討している。 BYDも2027年に硫化物系全固体電池の小規模生産を始め、2030年までに生産規模を拡大する計画だ。一方、CATLは今年1〜8月の世界EV用電池市場で39.4%のシェアを占め、首位を維持した。既存の車載電池市場をリードするCATLが、全固体電池分野でも競争力を確保できるかが注目される。ソース:CATL、全固体電池を2027年に小規模生産　2030年前後の量産目指す

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なぜトヨタの新型燃料電池バスが「長距離輸送」の常識を変えるのか？水素の満充填は約10分！バス事業者にも広がる「充電時間と稼働率」の見極めとは

DPC — Wed, 21 Oct 2026 02:48:52 +0000

10/15 活躍の場を広げる燃料電池バス新型燃料電池路線バス「SORA」（画像：トヨタ自動車）（Merkmal）　水素で走る燃料電池バスが、従来の路線バスという枠を超え、長距離を走る高速バスや観光バスへと活躍の場を広げるかもしれない。【悲報】インフルエンサーが勧めても「クルマ」は全然売れない？信頼度わずか「17%」という現実！最終検討層が頼る「意外な情報源」とはトヨタ自動車が2026年10月5日に発売した最新型の燃料電池バス「SORA」は、水素を1回満充填すると300km以上（同社測定の参考値）を走行できる。しかも、水素を満充填するのにかかる時間は約10分だ。都市間の移動や観光を担うバスでは、車両そのものの環境性能だけでなく、燃料補給にかかる時間や、それにともなう稼働率、さらには供給拠点の整備状況が日々の運行を大きく左右する。電気をためて走る蓄電池式のバスと比較しながら、航続距離の延長がバス事業の未来をどのように切り開くのかを考えたい。進化を遂げた燃料電池の技術新型燃料電池路線バス「SORA」（画像：トヨタ自動車）（Merkmal）　今回の最新型SORAは、2025年9月にトヨタ自動車といすゞ自動車が発表した、次世代燃料電池路線バスの共同開発の成果である。いすゞが開発した電気バス（BEV）「エルガEV」のフルフラット基盤に、トヨタの燃料電池（FC）システムを融合させた共同開発車両として登場した。外観に「エルガEV」の面影が残っているのはそのためだろう。動力源には、商用車向けに小型・高出力化した最高出力113kWの「トヨタFCスタック」を搭載。220kW（110kW×2）のモーターと駆動用リチウムイオン電池を効率的に制御することで燃費を向上させた。水素タンクは公称使用圧力70MPaの大型高圧タンクを3本（総内容積471L）採用し、初代から航続距離を約100km延ばす一方、システム全体を屋根上にコンパクトに配置して事業者の整備性も高めている。安全面では、運転士に異常が起きた際に自動で減速・停止するシステム（DSMと連動するEDSS）に加え、前方の歩行者や自転車を検知する「フロントブラインドスポットモニター」を新たに備えた。車内は段差のないフルフラットフロア構造を採用し、座席配置の異なる都市型や郊外型など4車型を展開する。技術が大きく進歩したことで、路線バスにとどまらず、高速バスや観光バスへの応用を期待する声が業界内で高まるのも自然な流れといえる。ソース:なぜトヨタの新型燃料電池バスが「長距離輸送」の常識を変えるのか？水素の満充填は約10分！バス事業者にも広がる「充電時間と稼働率」の見極めとは（Merkmal） – Yahoo!ニュース

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軽EV向け、国内生産視野…AESCが提案する「次世代リン酸鉄リチウムイオン電池」の性能

DPC — Tue, 13 Oct 2026 02:34:42 +0000

10/9 AESCジャパン（横浜市西区、鶴山修司社長）は、国内完成車メーカー（OEM）各社に、体積エネルギー密度が三元系リチウムイオン電池（LiB）の前世代品に匹敵する次世代リン酸鉄リチウムイオン電池（LFP）の提案を始めた。現行のLFPに比べてエネ密度およびコストパフォーマンスが格段に高まるという。軽自動車の電気自動車（EV）など安価な電池の需要に対応。国内供給の要望があれば茨城工場（茨城県茨城町）での生産も視野に入れる。開発を進める次世代のLFPは、早くても2028年度以降に投入される新型車からの採用を目指す。エネ密度は現行LFPと現行三元系LiBとの、ほぼ中間が目標で、約10年前の三元系LiBに相当する。LFPは三元系LiBに比べてエネ密度や低温特性が不利だが、安価かつ長寿命で熱暴走しにくいという長所がある。中国のみならず世界的にエントリーモデルのEVを中心に、コストと航続距離のバランスの見合いで、車載電池は三元系LiBからLFPへの転換が進んでいる。一方、国内で販売する日系OEMの生産車でLFPを採用するEVは、一部の軽や輸入車にとどまる。 AESCグループでは現在、中国と米国でLFPを生産し、スペインでの生産開始も予定する。日本では三元系LiBを主流としてきたこともあり、他社を含めてLFPを生産する工場はない。日産自動車が25年に北九州市でLFPの新工場を計画したものの、経営再建に伴う投資の見直しで建設を断念した。 AESCジャパンの茨城工場は、日産の新型「リーフ」やホンダの「N―VANe：」をはじめとする軽EVプラットフォーム（車台）向けに、第5世代三元系LiBを生産している。生産能力は6ギガワット時（ギガは10億）で、リーフの生産開始やホンダの小型EV「スーパーワン」のヒットにより、フル生産の状態が続く。 AESCジャパンは今後のEV国内生産拡大を見据え、より航続距離を長くする三元系LiBの「第6世代」、よりコスト競争力の高い次世代LFPの2本柱で提案を進める。 AESCは日産とNECなどが設立したオートモーティブエナジーサプライが前身。現在は中国エンビジョングループ（遠景科技集団）傘下にあり、日産も少数株式を持ち続けている。ソース:軽EV向け、国内生産視野…AESCが提案する「次世代リン酸鉄リチウムイオン電池」の性能（ニュースイッチ） – Yahoo!ニュース

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完全無人運転テスラのサイバーキャブを日本初公開　東京・大阪・名古屋を巡回　ＣＡＲストーリー

DPC — Tue, 29 Sep 2026 01:58:59 +0000

9/19 国内で公開が始まったテスラのサイバーキャブ。バタフライ型のドアが特徴だ＝大阪市北区のグランフロント大阪米電気自動車（EV）大手テスラは、自動運転タクシーとして専用開発した新車両「サイバーキャブ」を東京、大阪、名古屋で順次公開している。日本初公開となるが公道での走行はできない。【写真】2人乗りでスペースも余裕があり乗り降りも楽にこなせるサイバーキャブは完全な無人運転を実現した車両でハンドルやペダルがない。クーペタイプの2人乗りで、上方に大きく開く「バタフライドア」を採用した。大型タッチスクリーンも備え、車両の周囲を8個のカメラで常時把握する。車体後部には大型のトランクを設けた。米国の一部地域では配車サービスを始めたが、日本での運行は未定という。大阪北区の「テスラ　グランフロント大阪」では、9月17日から公開が始まり大勢の人が見物に訪れている。テスラ日本法人の橋本理智代表は、自動運転によるタクシー事業の国内展開について「チャンスがあれば実施したい」と強調。高度な運転支援システム「フルセルフドライビング」の既存車両への導入から段階的に進める考えを示した。国土交通省によると、ハンドルやペダルがない車両でも、所定の手続きを経れば日本でも公道走行は可能だという。サイバーキャブはテスラグランフロント大阪で20日まで、名古屋市のテスラ名古屋則武で22～23日、新宿のテスラ新宿で26～28日まで順次公開する。ソース:完全無人運転テスラのサイバーキャブを日本初公開　東京・大阪・名古屋を巡回　ＣＡＲストーリー（産経新聞） – Yahoo!ニュース

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テスラ次世代ロードスターの発表会が10月1日に開催決定

DPC — Tue, 15 Sep 2026 05:29:12 +0000

9月 13 日ニュース画像1200×562 27.3 KB 次世代ロードスターの公式発表イベントが2026年10月1日にテキサス州ウェーコで開催されることが正式決定しました。公式サイトでカウントダウンが開始され、コールドガススラスターの搭載を示唆する新たなレンダリング画像が公開されました。会場はSpaceXのロケット試験場に近いウェーコであり、長年待たれたSpaceXパッケージの進捗が明らかになる見込みです。ついに「Go for launch」の時が到来：10月1日の発表会詳細テスラは、長年その登場が待ち望まれていた次世代ロードスターの公式発表イベントを、2026年10月1日にテキサス州ウェーコで開催することを正式に発表しました。2017年の初公開から約10年という長い歳月を経て、ついにこの「ハロー・スーパーカー」が本格的なデビューを飾ることになります。テスラは公式SNSであるX（旧Twitter）を通じて「Go for launch（打ち上げ準備完了）」というメッセージを投稿し、世界中のファンや予約者の期待を一気に高めました。この発表に合わせて、テスラの公式サイトではロードスター専用ページが更新され、イベント開催までのカウントダウンタイマーが設置されています。公開されたティーザー画像には、逆さまにすると車両のリアエンドが浮かび上がる仕掛けが施されており、そこには攻撃的なエアロダイナミック・ウィングと、コールドガススラスターが噴射されている様子を描いた4つの噴出口が確認できます。この画像は、以前から噂されていた「SpaceXパッケージ」が単なるコンセプトではなく、現実の装備として搭載されることを強く示唆しています。イベントの開催時間は、米国東部時間の10月1日午後8時30分（太平洋時間午後5時30分）に設定されており、世界各地のタイムゾーンに合わせたスケジュールも公開されました。初期予約者に対してはすでに招待状の送付が開始されており、テスラウォッチャーのソーヤー・メリット氏らによって、デジタルチケットの存在も確認されています。会場となるテキサス州ウェーコは、テスラのギガファクトリー・テキサスがあるオースティンから北へ約90分の距離に位置しており、SpaceXのロケット試験場が近接していることからも、今回の発表会が単なる車両展示にとどまらない、極めて特別なデモンストレーションになることが予想されます。記事画像1200×921 122 KB SpaceX技術の融合と次世代ロードスターが目指す未来次世代ロードスターの注目点は、何と言ってもイーロン・マスク氏が長年公言してきた「SpaceXパッケージ」の実現可能性です。今回の発表会がSpaceXのロケット試験場に近いウェーコで開催されることは、この車両が単なる電気自動車の枠を超え、航空宇宙技術を応用したパフォーマンスを発揮することを意味しています。コールドガススラスターは、車両の加速、最高速度、そしてハンドリング性能を物理学の限界を超えて向上させるために設計されており、これが量産車にどのように統合されるのかが最大の焦点です。テスラはこれまで、生産開始時期の延期や性能目標の微調整を繰り返してきましたが、今回の「Go for launch」という宣言は、開発が最終段階にあり、量産に向けた準備が整ったことを示しています。生産はテキサス州のギガファクトリーで行われる予定であり、北米市場を皮切りに、世界中のハイパフォーマンスカー市場に衝撃を与える準備が進められています。今回のイベントでは、車両の最終的なデザイン、詳細なスペック、そして予約者にとって最も重要な納車時期や価格設定についても言及される見込みです。長年、この車を信じて予約を維持してきたオーナーたちにとって、10月1日はまさに待ちに待った記念すべき日となるでしょう。テスラは現時点でイベントのライブストリーミングの有無については明言していませんが、これほど大規模な発表会であれば、世界中のファンがリアルタイムで視聴できる環境が整えられる可能性が高いと考えられます。テスラの技術力の結晶とも言える次世代ロードスターが、自動車業界の歴史をどのように塗り替えるのか、その全貌が明らかになるまであとわずかです。記事画像1200×675 109 KB ソース:テスラ次世代ロードスターの発表会が10月1日に開催決定 – Roadster – テスカス

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ゴキブリが災害時の救世主に　オーストラリアの科学者サイボーグゴキブリを開発

DPC — Wed, 09 Sep 2026 02:10:37 +0000

2026年8月29日 2026年7月27日、オーストラリアのブリスベンで、研究者が人間が監視する自動注射機構（AIM）を搭載したサイボーグ巨大穴掘りゴキブリを手に持っている。クイーンズランド大学／ロイター提供　シドニー、8月27日（ロイター） – 巨大ゴキブリの大群は悪夢のような光景に思えるかもしれないが、オーストラリアの研究者たちは、これらの昆虫が将来、災害時に閉じ込められた人々に救命薬を届けるための救助隊によって利用される可能性があると述べた。　クイーンズランド大学とニューサウスウェールズ大学の研究者らは、小型注射器とカメラを搭載した救急隊員サイボーグゴキブリ、通称「パラボーグ」を開発した。彼らは、この昆虫が、救助隊が到着する前に、狭く瓦礫で埋め尽くされた空間で基本的な医療支援を提供することで、地震や建物倒壊の犠牲者の命を救うのに役立つことを期待している。「巨大なゴキブリが自分に向かって走ってくる光景は、多くの人にとって好ましいものではないかもしれませんが、瓦礫の下に閉じ込められたり、洞窟に閉じ込められて助けが必要な状況では、生死を分ける大きな違いとなる可能性があります」と、学術誌『Advanced Science』に掲載された研究論文の共著者である博士課程学生のハイ・ニャン・レ氏は述べている。　研究チームは、体長が最大8.5センチメートル（3.3インチ）にもなる世界で最も重いゴキブリの一種である、北クイーンズランドの巨大な穴掘りゴキブリに、注射器のシリンダーとカメラが入ったバックパックを取り付けた。この研究によると、今回の研究は、サイボーグ昆虫に関するこれまでの研究を凌駕するもので、これまでの研究は、被害者の位置特定にのみ焦点を当てており、治療への応用には至っていなかった。オペレーターはインプラントを使って昆虫を操縦　研究者らによると、ロボットではゴキブリの敏捷性、回復力、低消費電力に匹敵するものは存在しないため、本物のゴキブリが使用されたという。埋め込まれた電極によって、オペレーターは神経系を刺激し、昆虫を操縦することができる。「まず昆虫に麻酔をかけ、動きを封じることで、実験中に昆虫が何も感じないようにします」と、生物ロボット工学エンジニアであり、この研究の共著者でもあるタン・ヴォー・ドアン氏は語った。「昆虫に電極を埋め込むことで、微弱な電気信号を送り、神経系を活性化または刺激し、私たちの指示に反応させることができるのです」　この研究では、カメラを搭載した観察者の役割を担うゴキブリ1匹がオペレーターが標的を特定するために使用され、もう1匹のゴキブリは遠隔操作で作動させる薬剤を運んでいた。試験中に指定されたチェックポイントに到達する成功率は100％で、薬剤送達の全体的な成功率は72％であった。標的から15センチメートル（5.9インチ）以内の距離から注射を行った場合、成功率は95％にまで上昇した。　同研究によると、このようなシステムは、ヘビに噛まれた緊急事態や重度のアレルギー反応など、一刻を争う状況で被害者の容態を安定させるために、将来的に活用できる可能性があるという。「将来的には、ゴキブリの大群を倒壊した建物の奥深くまで送り込みたいと考えています。被害者をできるだけ早く見つけられるように、多数のゴキブリによるネットワークを構築する必要があります」とヴォー・ドアン氏は述べた。　実験は、シリコン製の標的と豚の皮膚を用いて、管理された実験室条件下で行われた。複雑な地形、倒壊した構造物における信号損失、注入の安全性など、実際の現場でオペレーターが直面する課題に対処するためには、さらなる試験が必要になるだろうとのことだ。　昆虫に関する研究における倫理ガイドラインはまだ標準化されていないが、ゴキブリは「適切な生活環境」で飼育され、乾燥したユーカリの葉とリンゴを与えられた、と研究は述べている。ソース:ゴキブリが災害時の救世主にオーストラリアの科学者サイボーグゴキブリを開発 – DG Lab Haus

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Waymo、「カメラだけでは不十分」…1000TOPS自社チップでTeslaを正面攻撃

DPC — Tue, 01 Sep 2026 03:58:28 +0000

2026-08-25 自動運転首位のWaymoがHot Chips 2026の基調講演で、カメラだけで十分とするTeslaのアプローチを正面から反論した。Waymoは人間より事故がはるかに少ない「超人的ドライバー」を実現するには、LiDAR・レーダーを含む多重センサーと自社チップが不可欠だと強調した。この日公開した自社センサーフュージョンチップはTSMCの5ナノメートルプロセスで生産され、1000TOPS以上の演算性能を備える。これはSamsung Electronicsの7ナノメートルプロセスによるTeslaのAI4チップ（約100～150TOPS）より最大10倍高い数値だ。Waymoは完全自動運転の累計走行距離2億マイルを達成し、事故件数は人間のドライバーの約13分の1の水準だと明らかにした。今後は1兆パラメータのAIモデルを車両内で駆動し、コンピューターをノートパソコンサイズに縮小することが目標だ。自動運転業界の長年の「センサー論争」が、世界最大の半導体学会の舞台で再び火を噴いた。自動運転首位のWaymoが24日（現地時間）、米スタンフォード大学で開催された「Hot Chips 2026」の基調講演で、カメラだけで十分とする主張を正面から反論し、LiDAR・レーダーを含む多重センサーと自社チップの必要性を強調した。 Waymoで自動運転演算を13年間担当してきたダニエル・ローゼンバンド主任研究員は「人間は二つの目で運転するのに、車はなぜダメなのかと言われるが、我々の目標は事故がはるかに少ないドライバーを作ることだ」とし、「追加センサーがシステムを複雑にしても、性能を劇的に引き上げる」と述べた。彼はWaymoが作ろうとしているのは人間と同等のドライバーではなく「超人的（superhuman）ドライバー」だと定義した。特定の企業を名指しはしなかったが、この発言はカメラ専用方式を固守してきたTeslaを狙ったものと解釈される。Elon Musk Tesla CEOはこれまでLiDARを「愚かな行為」と批判し、複数のセンサーを混ぜると信号衝突でかえって危険になり得ると主張してきた。彼は4月の決算発表で「TeslaのコストはWaymoの20～25％水準」とし、カメラ方式の大量生産競争力を強調したことがある。 Waymoは根拠として実際の走行事例を提示した。フェニックスの砂嵐の中でカメラでは見えなかった路肩の歩行者をLiDARが感知したのが代表例だ。Waymoは完全自動運転の累計走行距離2億マイル以上を達成し、事故件数は人間のドライバーの約13分の1の水準だと明らかにした。この日Waymoはロボタクシーにすでに搭載している自社「センサーフュージョン」チップの仕様も公開した。TSMCの車載用5ナノメートル（N5A）プロセスで生産されるこのチップは、毎秒273ギガバイト（GB）の帯域幅を持つパッケージ内蔵メモリ（LPDDR5x）を搭載し、消費電力は75ワット未満ながら演算性能は1000TOPS（毎秒1兆回演算）を超える。センサー入力から車両の制動・操舵までの遅延を最小化するよう設計された。チップは縦横45mmのFCBGAパッケージに208㎟面積のシリコンを収め、PCIe Gen5 x8ホストインターフェースと25Gイーサネットインターフェースを備える。Waymoはこのチップを2基ずつ搭載し、片方に欠陥が生じてももう片方が即座に演算を引き継ぐ二重化構造で設計したと明らかにした。一方、Teslaが2023年から使用する自社チップ「AI4」はSamsung Electronicsの7ナノメートルプロセスで製造され、性能は約100～150TOPS水準と知られている。両チップの演算性能の差は最大10倍に達する。項目 Waymoセンサーフュージョンチップ Tesla AI4（単一チップ） Tesla AI5（開発中）ファウンドリ・プロセス TSMC 5ナノ（N5A） Samsung Electronics 7ナノ Samsung Electronics＋TSMC分散生産パッケージ 45×45mm FCBGA、シリコン208㎟非公開非公開インターフェース PCIe Gen5 x8、25Gイーサネット非公開非公開メモリ LPDDR5x、273GB/s GDDR6、約384GB/s（デュアルSoCシステム）帯域幅AI4比5倍目標演算性能（単一チップ） 1000TOPS超 100～150TOPS 約2000～2500TOPS目標消費電力 75W未満システム基準約80～100W […]

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TerraPowerのNatrium、蓄熱でAIデータセンター向け電力供給へ

DPC — Wed, 26 Aug 2026 05:54:32 +0000

2026.08.21 ビル・ゲイツ氏が創業した原子力スタートアップTerraPowerが、原子炉「Natrium（ナトリウム）」を武器に、同社初となる具体的なデータセンター向け発電所案件を発表しようとしています。 Bloombergは8月18日、同社が2026年内に初のデータセンター向け案件を発表する計画だと報じました。強みになるのは、出力345MW（メガワット）のNatriumに組み込まれた溶融塩の蓄熱システムです。 2027年着工の2号案件、メタとは最大8基で合意済み Bloombergによると、クリス・レベック（Chris Levesque）CEOはデータセンター向け発電所が2027年に着工する見通しを示しています。実現すれば同社2番目の発電所で、顧客名はまだ明らかにされていません。1号機は米ワイオミング州で建設中です。 TerraPowerは2026年1月、メタがNatriumプラント最大8基の導入を支援することで合意したと発表しています。合意はまず2基（合計最大690MW、早ければ2032年の納入目標）の開発を支援し、追加で最大6基分（約2.1GW＝ギガワット、2035年目標）の電力を受け取る権利を持つ構成です。 8基が揃えば最大2.8GWのベースロード電力（常時一定の供給力）となり、蓄熱システムの活用時には最大4GWまで供給力を高められるとしています。原子炉を止めずに蓄熱で追従するNatriumの設計 Natriumは、ナトリウムを冷却材に使う原子炉と、溶融塩の蓄熱システムを組み合わせた設計です。米エネルギー省（DOE）の環境評価資料によると、原子炉の熱出力を一定に保ったまま、送電網に供給する電力を最大500MWまで変化させられます。電力需要が低い時間帯には、原子炉の熱を溶融塩の蓄熱システムに移して蓄えます。需要が高まると、蓄えた熱で追加の蒸気を作り、TerraPowerによると345MWの基本出力を5時間半超にわたり最大500MWまで高められます。原子炉そのものの出力を上げ下げする必要はありません。 TerraPowerによると、この蓄熱システムは元々、風力や太陽光など変動する再生可能エネルギーと円滑に組み合わせて使うために設計されたものです。秒単位で変動するデータセンター負荷と、高稼働率の原子力この設計が生きる背景には、AI用途を含むデータセンターの変動する電力需要があります。米国立研究所のNational Laboratory of the Rockies（NLR）が2026年2月に公表した研究によると、データセンターの電力需要は秒単位で大きく変動することがあります。この急な変動は敷地内の発電用タービンにねじり応力を与え、保守費の増加や設備の早期引退につながると指摘されています。同研究は、応答の速い蓄電池や燃料電池を組み合わせて急な変動を吸収し、タービンは一定出力の運転に徹する構成が有効であることを示しています。一方、原子力は高い設備利用率でベースロード運転するのが一般的です。EIA（米エネルギー情報局）によると、2024年の米国の原子力発電の設備利用率は90.8%で、主要電源の中でも非常に高い水準です。NLRの2024年の分析では、エネルギーモデリングに用いる出力調整速度の参考値として、大型炉を定格の5%/分、小型モジュール炉（SMR）を10%/分と設定しています。 Natriumの蓄熱システムは、この「急な変動は別の仕組みで吸収し、原子炉は一定運転を続ける」という役割分担を発電所の中に備えた構成です。AIデータセンターの電力確保を巡っては、NvidiaがSB Energyに15億ドルを出資するなど大型投資が相次いでいます。ソース:TerraPower「Natrium」、蓄熱でAIデータセンター向け電力供給へ

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Industry LG、NVIDIAと提携し二足歩行ヒューマノイドロボット開発　2027年1〜3月公開へ

DPC — Tue, 18 Aug 2026 03:23:22 +0000

2026-08-14 （左から）NVIDIA創業者兼CEOのジェンスン・フアン氏、LGグループ会長のク・グァンモ氏（写真=NVIDIA） LGは8月14日、NVIDIAのAI技術を活用し、二足歩行ヒューマノイドロボットを開発すると発表した。人のように状況を認識・判断して動作するオープン型ヒューマノイド基盤モデル「Isaac GR00T」を採用し、2027年1〜3月の公開を予定する。 LGとNVIDIAは13日、米カリフォルニア州サンタクララのNVIDIA本社で覚書を締結した。締結式には、NVIDIA創業者兼CEOのジェンスン・フアン氏とLGグループ会長のク・グァンモ氏が出席し、ロボティクス、AIファクトリー、モビリティ分野での協業を本格化する方針を示した。開発するヒューマノイドには、ロボット本体で演算処理を行うNVIDIAの「Jetson Thor」を搭載する。あわせて、「Isaac GR00T」に加え、ロボティクス向けのフルスタック統合安全システム「Halos for Robotics」も採用する。開発は、LG Electronics、LG Innotek、LG Energy Solutionが持つアクチュエーター、センサー、バッテリーの強みを結集する「One LG」方式で進める。一方、車輪型のモバイルロボット「LG CLOiD」は年内に、LG Electronicsの米テネシー工場の洗濯機生産ラインへ投入する。実際の生産環境で性能を検証し、その結果を踏まえて性能向上と活用領域の拡大につなげる。適用範囲は、グローバルの生産拠点にとどまらず、家庭や商業空間にも広げる計画だ。協業には、LG CNSのロボットデータプラットフォーム「PhysicalWorks」を基盤とするロボットデータファクトリーの構築も含まれる。現場で継続的にデータを収集するほか、合成データの生成、学習、検証までを支援する仕組みとして整備する。両社は、研究開発、実証、商用化を一体で進める共同タスクフォースも設置する。蓄積したロボットデータと製造現場での実証経験は、LGが自社開発を進めるロボット基盤モデル（RFM）の競争力強化に生かす。LGは独自AIモデルの高度化を進めるとともに、「Isaac GR00T」の活用を通じてロボティクス技術の競争力向上を図る。 AIファクトリー分野での協業は、2027年上半期にNVIDIAの「Vera Rubin」をベースとするリファレンスサイトの構築から始める。 LGはその成果を踏まえ、2028年上半期までに韓国・忠清南道天安に80MW規模のAIファクトリーを建設する計画だ。フィジカルAI、とりわけロボット基盤モデルの高度化に活用する。またLGは、NVIDIAの「DSX」アーキテクチャをベースに、熱管理、電力、設計、運用の各技術を組み合わせ、エンドツーエンドのソリューションを検証する。検証後は、グローバルのビッグテック企業に向け、ターンキー方式の「One LG」パッケージソリューションとして提供する構想だ。モビリティ分野では、NVIDIAの「DRIVE Hyperion」を基盤に、次世代AI定義車両向けの高性能コンピューティングプラットフォームを開発する。LGの車載インフォテインメント（IVI）と車載ソフトウェアの技術を統合する。 LGは、自動運転機能と車内AIサービスを組み合わせたソリューションを、グローバルの完成車メーカーに提供する計画としている。ク・グァンモ氏は「協業が加速するなか、AIファクトリーとフィジカルAI分野で共通して目指す方向性がより明確になった。業界をリードするリファレンスの構築を通じて、AIの普及を加速させたい」と述べた。ジェンスン・フアン氏は「LGとNVIDIAは、長年にわたる協力関係を基盤に、LGの製品エンジニアリングと製造分野でのリーダーシップにNVIDIAの技術を組み合わせることで、ロボット、AIファクトリー、自動運転車の新時代を前倒しで切り開いている」とコメントした。ソース:LG、NVIDIAと提携し二足歩行ヒューマノイドロボット開発　2027年1〜3月公開へ

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EvGoは、最大500KW/1000Vの容量を備えたV4スーパーチャージャーをメトロポリタンネットワークに追加する予定です

DPC — Tue, 11 Aug 2026 01:37:10 +0000

08/05/2026 EvGo スーパーチャージャーは車内のテスラナビゲーションに表示され、テスラのドライバーはテスラトリッププランナーを使用してこれらのサイトに自動的に誘導できます。導入は今秋から開始され、最初のEvGoスーパーチャージャーサイトは2026年後半に稼働する予定です。 eVGo ネットワークに対する消費者の需要は、過去 3 年間で 700% 以上増加しており、スーパーチャージャーの追加により、EVGo のネットワーク成長は今後も加速する見込みです。2026年末までに35種類以上のNACS搭載モデルが予定されており、米国ではすでに300万台以上のテスラ車が販売されていることから、今回の拡張により、EvGoがNACSを引き続きリードしていくことが確実になります。ソース:EvGoは、最大500KW/1000Vの容量を備えたV4スーパーチャージャーをメトロポリタンネットワークに追加する予定です

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