NACS 太香了，Toyota 與 Lexus 確認加入特斯拉超充陣營
作者 Chen Kobe 發布日期 2023 年 10 月 20 日
首圖來源：Tesla Charging
台灣不要的充電規格，現在幾乎成為美國最主流標準，今天 Toyota 宣布該集團電動車也將在北美市場加入 NACS 陣營，讓未來車主得以使用上萬座特斯拉超級充電站。
兩年前，台灣經濟部定調充電規格不能被單一廠商綁架，迫使市占最高的特斯拉改採 CCS2 規格，而如今幾乎整個北美的電動車市場，都決定採用特斯拉設計的 NACS，也就是被台灣淘汰的 TPC 規格。
汽車巨頭 Toyota 憋了將近半年，今天終於鬆口，決定在北美市場加入 NACS 陣營，和其他已經加入的車廠一樣，他們將從 2025 年開始生產配備 NACS 充電孔的新車，而現有的 CCS1 規格車主，也可以在 2025 年，透過轉接頭的方式，同享特斯拉在北美超過 1.2 萬座超級充電站的便利電網。
目前在北美市場，包含通用、福特、Volvo、賓士、BMW、Nissan 和現代集團與其他幾個品牌，都已經加入 NACS 陣營，最主要的關鍵在於，特斯拉超級充電站不僅數量、密度都最高，而且妥善率也遠勝過第三方充電服務商，操作方式也更加便利，對車主來說，可以大幅降低里程焦慮。此外，由於特斯拉開放專利，NACS 規格充電孔的製造成本更低，設計還更精簡，無論直流快充或交流慢充，都只需要小小的接頭，不像 CCS1 那麼龐大。
順帶一提，當初台灣決定排除 TPC（也就是現在的 NACS）時，還有一個主要的理由，因為這項規格並未獲得國際標準認可，但今年 NACS 已經取得了美國汽車工程師協會（SAE）認證，正式的標準名稱是 J3400。
雖然 Toyota 是說 2025 年，不過依照現在豐田正在轉型的尷尬時間點，他們的次世代新電車最快應該也要等到 2026 年才能問世，所以最先換用 NACS 接頭的可能性，只剩下目前世代的 bZ 系列電車，以他們在北美的銷量來說，影響微乎其微。
截至本週為止，大型車廠中，只剩下福斯與 Stellantis 兩個集團還未表態，但如果他們還想要繼續經營美國電動車市場，很難繼續堅持下去。畢竟，只要不加入，你的電動車就是比對手少了 1.2 萬座充電站的補電機會，更何況特斯拉在歐洲也開放了超充站給其它車廠使用（CCS2 規格），很難想像這兩家還會再堅持不投靠。
每次報導相關新聞，就要提一下對台灣的影響，這次只能說，正在蓋 CCS1 充電樁的廠商，趕快 survey 一下轉接頭供應商吧。
