BMW iX с ОДНИМ аккумулятором проезжает 978 км на одной зарядке – CleanTechnica
4 декабря 2023
ONE (Our Next Energy) — компания по производству аккумуляторов, базирующаяся в Мичигане и возглавляемая Муджибом Иджазом, ветераном отрасли с 30-летним стажем, который работал в Apple в качестве старшего руководителя и в A123 Systems, где он возглавлял группы по разработке аккумуляторных систем для электромобилей.
У него другой подход к производству аккумуляторов для электромобилей: он не уделяет особого внимания дорогим материалам, таким как кобальт и никель. «Мы хотим исключить как никель, так и кобальт, но мы не хотим отказываться от плотности энергии. Мы стремимся заново изобрести химию аккумуляторов, а также архитектуру элементов. Мы планируем построить (батареи) в Северной Америке и считаем, что это можно сделать экономически».
CleanTechnica Читатели, возможно, помнят ONE как компанию, которая установила один из своих экспериментальных аккумуляторных блоков в Tesla Model S и проработала его 14 часов в холодный зимний день в Мичигане, пока он не накопил в общей сложности 752 миль от одной зарядки два года назад.
Год назад ONE раскрыла подробности своего новая аккумуляторная технология, который, по его словам, был безанодным и имел плотность энергии 1007 Втч/литр. Компания считает, что новая батарея имеет самую высокую плотность энергии среди всех когда-либо производившихся элементов большого формата. Новый элемент устраняет необходимость в оборудовании для производства графита и анодов, что может позволить снизить производственные затраты до 50 долларов за кВтч.
«Наши призматические безанодные элементы производятся с использованием примерно половины существующего оборудования для производства элементов эквивалентной мощности, что позволяет нам резко сократить затраты на масштабирование», — сказал тогда генеральный директор Муджиб Иджаз.
ONE Powers BMW iX 978 км
30 ноября 2023 года ONE заявила, что оснастила BMW iX одним из аккумуляторных блоков Genesis. Затем автомобиль проехал в общей сложности 978 км (608 миль) на одной зарядке, используя европейский стандарт испытаний WLTP. Но это был не обычный аккумулятор. Фактически он был сконфигурирован как электромобиль с двигателем расширителя запаса хода, за исключением того, что в этом случае функция расширителя запаса хода выполнялась частью аккумуляторной батареи.
Концептуально прототип BMW iX сконфигурирован как BMW i3 REX, за исключением того, что вместо двигателя внутреннего сгорания на борту он имеет высокоэнергетические аккумуляторные элементы, которые добавляют дополнительные электроны к основной тяговой батарее. Никто больше не делает ничего подобного, хотя некоторые компании экспериментируют с аккумуляторами, сочетающими в себе аккумуляторы двух разных химических свойств.
Как это работает? В пресс-релизONE сообщил, что архитектура двойной химии Gemini содержит два разных типа клеток. Литий-железо-фосфатные элементы (LFP) питают двигатель и удовлетворяют требованиям 99 процентов ежедневных поездок с дальностью полета 150 миль. Для более длительных поездок Gemini использует безанодные элементы с высокой плотностью энергии, чтобы обеспечить дополнительный запас хода на 450 миль за счет передачи энергии через запатентованный высокоэффективный преобразователь постоянного тока ONE, который позволяет двум элементам работать вместе, обеспечивая более чем 600 миль на одном заряде. Gemini — это аккумуляторная батарея для электромобилей с самым большим запасом хода, которая помещается в обычное пространство автомобиля объемом 300–400 литров для хранения энергии, заявляет компания.
Помимо расширенного радиуса действия, технология Gemini от ONE сокращает использование лития до 20%, графита — на 60% и сводит к минимуму использование никеля и кобальта. При этом ONE создает более устойчивую технологию хранения энергии, которая может значительно снизить воздействие на окружающую среду и затраты.
«Более 600 миль, пройденные BMW iX с Gemini, являются впечатляющей демонстрацией», — сказал Юрген Хильдингер, руководитель подразделения высоковольтных систем хранения данных BMW Group New Technologies. «Нам нравится работать с командой ONE, и мы с нетерпением ждем возможности сделать следующие шаги вместе».
ОДИН аккумулятор Gemini
В прошлом году ONE подписала соглашение с BMW Group о внедрении аккумуляторной технологии Gemini в электрический спортивный автомобиль BMW iX. BMW i Ventures, венчурное подразделение автопроизводителя, базирующееся в Силиконовой долине, также является инвестором ONE.
Теперь, когда ONE успешно продемонстрировала технологию Gemini, компания сосредоточится на дальнейших усовершенствованиях системы для подготовки к коммерциализации. К ним относятся повышение эффективности преобразователя постоянного тока в постоянный, разработка усовершенствованных алгоритмов управления для оптимизации использования элементов расширения диапазона, а также проведение дальнейшей проверки аккумуляторов и разработки элементов. Все эти шаги призваны улучшить дальность полета и подготовить к разработке А-образец для полноценной производственной программы.
«Электрические транспортные средства получат массовое распространение, когда они будут предлагать достаточный запас хода, чтобы люди чувствовали себя комфортно, имея электромобиль в качестве единственного транспортного средства», — сказал Муджиб Иджаз. «Аккумулятор Gemini доказал, что он может удвоить запас хода электромобилей и преодолеть самый большой барьер на пути к электрификации».
BMW будет использовать аккумуляторы LFP в автомобилях Neue Klasse
BMW покрывает все аспекты, когда дело касается аккумуляторов. Оно инвестировало в Твердая сила, компания, которая работает над твердотельными батареями. Но компания также планирует использовать батареи LFP в своих электромобилях Neue Klasse, которые должны выйти в 2025 году.
По словам Мартина Шустера, руководителя отдела разработки аккумуляторных элементов BMW, решение использовать аккумуляторы LFP был завершен. Милан Неделькович, член правления производственного подразделения BMW AG, подтвердил, что элементы LFP будут использоваться в Новый класс автомобилей, которые планируется запустить в производство в 2025 году, и добавил, что также будут разработаны новые модели, использующие этот химический состав аккумуляторов.
По словам моего коллеги Яцека Фиора, общие недостатки аккумуляторов LFP хорошо известны — меньшая плотность энергии и худшие характеристики зарядки при более низких температурах. Однако эти вещества постоянно совершенствуются, и вместо этого решающую роль будет играть их самое большое преимущество — сам химический состав.
Забудьте о никеле и его растущих ценах. Забудьте о зависимости от редкого сырья, доступного в ограниченном количестве мест. Приветствуем железо и фосфаты — они дешевы, распространены и доступны во всем мире. В этом свете шаг BMW не столько разумен, сколько разумен, говорит он.
«Нам нужны доступные электромобили, обеспечивающие приемлемый запас хода и быструю зарядку. И мы видим одну вещь снова и снова: если Тесла сделает это, то рано или поздно это сделают все остальные. Не соглашаясь с Илоном Маском в большинстве его сегодняшних мнений, я по-прежнему слепо следую за ним в сфере электромобилей, как и большинство крупных автопроизводителей, даже те, которые никогда этого не признают».
Еще одним большим преимуществом безанодных аккумуляторных элементов ONE является то, что они используют гораздо меньше графита, почти весь который поставляется из Китая и его трудно найти из любого другого источника. Понятно, что BMW не беспокоится о замедлении спроса на электромобили и готова стать одним из лидеров электромобильной революции.
